Probleme Voyant Moteur - Volet tubulure admission

T'a été super méga hyper rapide  

Super nouvelle Jean, content que tout soit rentré dans l'ordre et qu'elle soit toute proprette !

La tubulure d'admission avec
volets de turbulence
Des volets de turbulence à réglage continu se
trouvent dans la tubulure d'admission.
Les turbulences de l'air d'admission sont réglées par
la position des volets de turbulence, en fonction du
régime et de la charge moteur.
Les volets de turbulence sont actionnés par le moteur
de volet de tubulure d'admission via une tige de
poussée. Le servomoteur est en outre piloté par le
calculateur du moteur. Le potentiomètre de volet de
tubulure d'admission G336 est intégré au moteur de
volet de tubulure d'admission V157, il sert à informer
en retour le calculateur du moteur sur la position
actuelle des volets de turbulence.
Tubulure
d'admission
Conduit d'admission
hélicoïdal
Conduit de remplissage
Volet de turbulence
Moteur de volet de tubulure
d'admission V157 avec potentiomètre

Fonctionnement des volets
de turbulence
Au ralenti et à bas régimes, les volets de turbulence
sont fermés. Un effet de turbulence important est ainsi
obtenu, ce qui entraîne une bonne formation du
mélange.
 Lorsque le moteur est en marche, les volets de
turbulence changent en permanence de position
selon la charge et le régime moteur. Ainsi, quelles
que soient les conditions de fonctionnement, le
flux d'air dans la chambre de combustion est
optimal.
Les volets de turbulence sont entièrement ouverts
à partir d'un régime de 3 000 tr/min environ.
Grâce au débit d'air élevé, le bon remplissage
de la chambre de combustion est assuré.
 Lors du démarrage du moteur, en mode de
fonctionnement dégradé et à pleine charge,
les volets de turbulence sont ouverts

+1

Salut,

Suite à l'acquisition la semaine dernière d'une golf 6 GTD, je viens de la passer au vcds pour un voyant et vous pourrez peut être me donner plus d'infos.

Le voyant moteur était allumé à l'achat et j'ai pu trouver sur internet que le problème récurrent de capteur de pression différentiel pouvait en être la cause.

J'ai donc remplacé celui-ci mais une autre erreur est présente, le véhicule a actuellement 74000kms donc cela ne date pas d'hier:

1 Code défaut trouvé
008213 - Transmetteur position volet de tubulure d´admission Signal non plausible
               P2015 - 000 -  - Témoin allumé
             Capture:
                    Etat du défaut: 11100000
                    Priorité du défaut: 2
                    Fréquence du défaut: 38
                    Kilometrage: 66406 km
                    Heure: 0
                    Date: 2104.14.22
                    Temps: 16:06:16

             Capture:
                    Tr/min: 0 /min
                    Vitesse: 0.0 km/h
                    Charge: 0.0 %
                    Lambda: 11.0 %
                    Lambda: 9.5 %
                    Tension: 0.380 V
                    Bits: 00000000

Tests passés: 1 1 0 0 0

J'ai effacé le défaut et il est réapparu après 40kms, que ce soit voyant moteur allumé ou éteint aucune perte de puissance ou autre la voiture fonctionne parfaitement...

Si vous avez des idées de tests etc je suis preneur, avant de commander une pièce à 500€ alors que ce n'est peut être pas utile  

HELP PLEASE  

egr  et volet  d’admission

castor a écrit:egr  et volet  d’admission

Remplacement des 2 pièces?

Si tu as plus d'informations genre refs et tarifs approximatifs?

Est-ce dangereux de rouler comme ça? Ca fait 8000kms déjà apparemment, et je me répète mais pour l'instant pas d'effet néfaste perceptible à la conduite

Merci par avance pour ton aide

(PS  J'ai trouvé ça déjà:

http://www.yakarouler.com/prix/vannes/VOLKSWAGEN-GOLF+VI?code_mines=M10VWGVP000G077
http://www.oscaro.com/papillon-de-distribution-alimentation-d-air-vdo-a2c59514304-4092328-937-p

mais un nettoyage ne suffirait-il pas, j'ai déjà eu un souci d'egr sur Vectra DTI et elle se mettait en mode dégradé tandis que la rien du tout)

toutes les infos ici:
https://www.golfgtdpassion.com/t6821-tuto-nettoyage-de-la-vanne-egr?highlight=tuto

le volet a un defaut de serie vw fait une prise en charge

Ok merci, j'ai regardé le tuto j'en avais trouvé d'autres sur internet ça ne semble pas insurmontable, reste à savoir si je prend le risque de commander la pièce et de la remplacer directement   

Pour la prise en charge je doute qu'ils fassent un effort, la voiture est de 2010 et d'origine allemande, les entretiens des 30 et 60000kms ont été faits dans le réseau VW mais rien que pour confirmer mon diagnostic ca sent le coup de valise à 80€ sans certitude de prise en charge par la suite  

Suite du problème, qui n'est toujours pas résolu à l'heure actuelle

J'ai démonté le papillon situé en dessous de l'egr, il fonctionne parfaitement, j'en ai donc profité pour le nettoyer ainsi que l'egr ce n'était pas du luxe!

Le problème vient de "l'intake", en effet la bielette en plastique qui actionne la rangée de clapets et qui fait la liaison avec le moteur qui l'actionne semble s'être déplacé sur son axe.

J'ai imprimé le code défaut du scan VCDS et j'ai demandé à VW une prise en charge -> NEGATIF  

Reste donc à trouver comment caler cette bielette pour que le problème disparaisse, j'ai vu des idées de circlip etc mais je ne sais pas si dans mon cas cela fera l'affaire!

En bref merci VW pour le SAV comme d'habitude, la voiture a 75mkms c'est un peu juste comme durée de vie pour ce genre de pièce.

Et le garage VW te demande combien pour la réparation ?

Je n'ai pas fait de devis car pour eux le problème n'est pas connu

Mais j'ai déjà lu que la pièce n'était pas dissociable, c'est l'ensemble complet moteur + mécanisme qui doit chiffrer dans les 500€ sans MO

Ah quand même

Et donc finalement, comme c'est résolu le problème ? 
Changement de qu'elle pièce? et à qu'elle prix?

Il s'est résolu tout seul quand j'ai mis les jantes hiver, mais comme je vais repasser aux jantes été il va peut être revenir   sinon t'as lu le topic ?

Ah étrange alors ! 
Oui, Oui !! j'ai lu tous le topic et j'ai le code erreur P2015, avec de nombreuses heures de recherche j'ai pu trouver que cela viens du boitier qui gère l'ouverture et la fermeture de la tubulure d'admission, apparement celle-ci pour être précis (03L129086V120), il y aurait un capteur qui détecte la position des volets. Et avec l'usure dans le temps, la pièce peut prendre du jeux est sortir du champ du capteur, le capteur détecte une position inconnue et renvoie donc une erreur.

2 solutions, changer l'ensemble, ou mettre cette pièce : http://www.dieselgeek.com/P2015_Repair_Bracket_p/egr-p2015.htm

Perso j'hésite encore !!

Mais dans tous les cas il faut démonter la tubulure d'admission, pour ma part c'est celle en plastique noir, le soucis c'est qu'il y a la rampe à injection juste au dessus des vis à enlever. Avez-vous donc une astuce ou faut-il enlever la rampe à injection? Si oui, faut-il purger tous le système, quelqu'un si connait???

Voici une photo pour mieux comprendre.
En rouge vous avez le moteur avec le capteur intégré qui gère l'ouverture et fermeture
En bleu, la tubulure d'admission
En jaune, caché derrière le câblage, la rampe à injection. 

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Un bon tuto en francais

J'ai le même souci et j'aimerais commander cette pièce qui permettra de faire fonctionner correctement les volets de tubulures d'admission.
Je voudrais savoir si il est nécessaire de démonter la rampe d'injection pour pouvoir effectuer ce travail?

Salut 
J'ai commandé cette fameuse pièce et je l'ai reçu?par contre est ce qu'on est obligé de démonter le collecteur d'admission pour réaliser cette opération?

Aucune idée c'set la cc qui me la fait