Filtre à air de remplacement ou Admission d'air direct

Moi j'avais mis sur ma M3 un simple filtre BMC dans la boite à air d'origine, et j'ai été super déçu du résultat!!
Moin de couple... Et plage de puissance déplacée vers le haut...
Pas intéressent pour rouler au quotidien !!
J'ai remis un filtre origine, et hop!!! J'ai retrouvé mon bolide et le plaisir de conduire!!
Mais c'était une atmo!!

C'était peut être pour ça ...

Moi, j'ai fais installé un filtre à air bmc lors de la reprog... Pas de changement significatif, sa gronde un peu plus mais vitres ouvertes, on entend super bien la mise en action et le sifflement du turbo, c'est sympa.... On a l'impression d'avoir un gros turbo....

pour le retour Ngoht

Yes!! Donc ça fait un Plus joli. Fuites, mais pas de mieux notable niveau perf!!

C'est tjs mieux que la perte de cour sur une athmo!!

Bizz

Niveau perfs, je ne peux pas te dire... sa a peut être amenés 2 ou 3 ch, je ne sais pas trop... on a pas fait de passage sans pour mesurer le gain réel... Elle respire mieux, c'est indéniable....

La carbiono sa déglingue!!!!

Donc j'ai une question où trouvez un kit d'admission d'air directe pour un golf gtd 6 car c'est référencé nul part?

A moins qu'il y ai une correspondance avec la GTI mais j'en doute

Et à un prix raisonnable

Merci d'avance

Regardes sur awesome gti, dans air intake...

Tu as trois modèles pour Tdi, une KN, une Neuspeed et une Apr...

K&N j'ai pas trouvé, Neuspeed ne fait que pour la 2L TSI et pareil pour GO APR?

Alors soit je suis une burne soit il y a une correspondance????

C'est quoi ta voiture?

Une golf mk6 gtd dsg6 170 avec un boitier additionnel

oki

Donc tu as bien:

APR Carbiono > moi
Neuspeed > Ngoth
et K&N! le modele est 57s me semble t'il!!!

Donc pas de soucis pour monter sa!

Le fait de mettre une admi sur un mazout sert pas a grand chose.. Pour moi perso c'est monter en regime plus rapide et diminution du turbo lag (pas enorme)

Si ta besoin nous somme la

Pour info j'ai passé la voiture sur banc.

Avec une carbiono en plus j'ai gagné 1cv et 15nm

C'est peu.. Mais monter plus franche dans les tour et le bruit sympas type dump valve a chaque rapport vers 2500 3000 tr/min

Ok Yoyo mais sur les sites web il n'y a pas la golf 6 GTD ????

Je veux gagner de la souplesse, car si j'augmente l'admissibilité sans facilité le flux de gaz dans la ligne je ne gagnerai pas de puissance
Avec mon boîtier additionnel j'ai gagné assez de chevaux pour faire ce que je fais avec et je consomme 1l de moins aux 100km car j'ai le pied léger 

J'ai les motos pour l'arsouille 

Si le tarif de l'admission d'air directe est prohibitif (pour mon usage) je prendrai un filtre

Perso j'ai un filtre pipercross avec une reprog et sa respire beaucoup mieux , avec une montée en régime plus franche aussi :)

boitier additionnel pas top ça rien ne vaut une reprog propre et en filtre pas chère prend un pipercross a 50 euro les admission direct en cône c est mini 200 euro

WMAX a écrit:Ok Yoyo mais sur les sites web il n'y a pas la golf 6 GTD ????

Je veux gagner de la souplesse, car si j'augmente l'admissibilité sans facilité le flux de gaz dans la ligne je ne gagnerai pas de puissance
Avec mon boîtier additionnel j'ai gagné assez de chevaux pour faire ce que je fais avec et je consomme 1l de moins aux 100km car j'ai le pied léger 

J'ai les motos pour l'arsouille 

Si le tarif de l'admission d'air directe est prohibitif (pour mon usage) je prendrai un filtre

C'est normal, faut viser la Golf 6 2l Tdi (140 ou 170)

ok mais l'avantage du boitier c'est que tu l'enlève tout seul car c'est ma troisième GTD en 3 ans
Et le tarif de la reprogrammation est souvent exagéré

Alors je vais certainement me tourner vers le côté obscur un filtre

J'ai un filtre sur mon Vmax 1700 avec une reprogrammation de l'ecu par VMAXGURU et le moulin sort 220cv au vilo et 205ch au banc à la roue avec 20mkg vive l'admission d'air variable car en vmax 1700 on perd de la puissance avec le kit d'admission d'air direct

Filtre vs admission directe le combat est incertain suivant les moteurs

Pipercross reçu, graissé, il n'y a plus qu'à le poser et à faire un tour  

super bonne route avec ton pipercross

Par contre, pourquoi l'avoir graissé, c'est un filtre sec le pipercross?

WMAX a écrit:ok mais l'avantage du boitier c'est que tu l'enlève tout seul car c'est ma troisième GTD en 3 ans
Et le tarif de la reprogrammation est souvent exagéré

Alors je vais certainement me tourner vers le côté obscur un filtre

J'ai un filtre sur mon Vmax 1700 avec une reprogrammation de l'ecu par VMAXGURU et le moulin sort 220cv au vilo et 205ch au banc à la roue avec 20mkg vive l'admission d'air variable car en vmax 1700 on perd de la puissance avec le kit d'admission d'air direct

Filtre vs admission directe le combat est incertain suivant les moteurs

si tu aspire sur des trompette avec un filtre trop court tu n'arrive pas a la dépression
voila le pourquoi alors qu'une boite et en dépression

ngoht a écrit:Par contre, pourquoi l'avoir graissé, c'est un filtre sec le pipercross?

 

J ai un pipercross, il ne faut pas y mettre d'huile!!!