Nouveau BMW X1 xDrive 20d 190ch

JRS13 a écrit:
Si on devait s'en tenir aux notes constructeurs et aux délires amplificateurs de nombreux internautes on achèterait tous des dacia : au moins c'est pas cher donc même si la fiabilité n'y est pas.... 

Oui sauf que Dacia, à priori c'est fiable. 

Y a aussi les casses du turbo sur les 320d. Mon beauf a cassé le sien à 100000 kms (voiture achetée neuve et entretenu chez BM). Prise en charges constructeur ? Oui un tube de vaseline et 2500 € de sa poche. Tu me diras, il est pas rancunier, il a repris un X1 mais avec 118d.

Un peu de lecture:
http://www.lefigaro.fr/automobile/2015/01/22/30002-20150122ARTFIG00276-top-100-fiabilite-le-verdict-de-l-automobile-magazine.php

yannou a écrit:

JRS13 a écrit:
Si on devait s'en tenir aux notes constructeurs et aux délires amplificateurs de nombreux internautes on achèterait tous des dacia : au moins c'est pas cher donc même si la fiabilité n'y est pas.... 

Oui sauf que Dacia, à priori c'est fiable. Y a aussi les casses du turbo sur les 320d. Mon beauf a cassé le sien à 100000 kms (voiture achetée neuve et entretenu chez BM). Prise en charges constructions ? Oui un tube de vaseline et 2500 € de sa poche. Tu me diras, il est pas rancunier, il a repris un X1 mais avec 118d.

Un peu de lecture:
http://www.lefigaro.fr/automobile/2015/01/22/30002-20150122ARTFIG00276-top-100-fiabilite-le-verdict-de-l-automobile-magazine.php

Hi hi juste pour rire ton beauf aime sa on dirai  . Sinon pour en revenir a se que tu a dit il a surement pas eux de chance que le turbo lache :/. Mais pas de prise en charge la c'est vraiment moche ! Mon moniteur moto roulé en X5 son biturbo a laché aussi il demandé 5000€ est pareil il avais un bon 1xx.xxx.

Problème TRES connu la casse du turbo sur le 320d 163 CV.

Tres connu est pas de prise en charge il son rigolo chez BMW. Moi qui penser partir sur du BMW plus tard je vais revoir ma copie ^^

Ben c'est un peu comme les problèmes de distribution sur le TSI des GTI ou encore les injecteurs pompes des anciens TDI. C'est connu mais les constructeurs font la sourde oreille. Sauf que quand tu payes ta caisse 40 000 boules tu peux quand même espérer un peu plus de considération que quand tu la payes 10 000 €. Et bien non ...

Ce qui est amusant, c'est quel que soit le forum et la marque il y a toujours des experts qui n'ont jamais eu tel ou tel modèle de voiture et qui disent que leur tante Germaine et leur cousin Albert ont eu tel ou tel problème avec telle ou telle marque de voiture (le cousin Albert ne devait d'ailleurs pas changer souvent de voiture car le 2.0d en 163 cv doit remonter à l'antechrist... mais bon... il n'est peut être plus tout jeune mais il a une excellente mémoire )
Au fait il me semble qu'il y a un post sur le forum au sujet d'un membre qui a du faire changer le volant moteur sur une GTD boite DSG, vous en tirez des conclusions ? moi pas.... je pense que notre ami devrait les prenevir et les informer que google existe....
Le sujet de départ n'était d'ailleurs même pas de savoir si le moteur machin truc etait plus ou moins fiable, mais c'était une affirmation complètement fantaisiste et péremptoire visant à dire qu'une BMW ne se revend qu'en 6 cylindres.... c'est con que les loueurs de voitures n'intègrent pas ces aléas dans leurs tarifs de loa... ils ont sans doute envie de perdre de l'argent, à moins que.....

yannou a écrit:Ben c'est un peu comme les problèmes de distribution sur le TSI des GTI ou encore les injecteurs pompes des anciens TDI. C'est connu mais les constructeurs font la sourde oreille. Sauf que quand tu payes ta caisse 40 000 boules tu peux quand même espérer un peu plus de considération que quand tu la payes 10 000 €. Et bien non ...

exact,
mais d'expérience, l'attitude dépend beaucoup plus de la concession que de la marque.
Personnellement les seuls problèmes que j'ai eus sur mes deux X5 sont sur le premier un écran de gps à changer avec un truc électronique machin bidule et sur le second un élément électronique servant à l'alimentation d'un angel eye sur un phare. dans les deux cas la voiture n'était plus sous garantie depuis quelques semaines, mais je n'ai rien eu à payer : le concessionnaire a fait le nécessaire auprès du constructeur je ne sais pas qui a payé quoi, mais je n'ai rien payé en ce qui me concerne.
Coté mécanique ça a toujours tourné comme une horloge.... mais en L6 il est vrai

JRS13 a écrit:

exact,
mais d'expérience, l'attitude dépend beaucoup plus de la concession que de la marque.

Je suis bien d'accord.

J'ai eu un bmw 120da moteur n47 et je ne fabule pas... J'ai mes sources et je sais de quoi je parle, je suis dans le milieu de l'auto, et je n'avance pas des arguments pour jouer mon expert....

Oui google est ton ami.... Appelles BMW et demande la note interne Puma des casses de chaîne de distri....

http://www.largus.fr/actualite-automobile/moteur-diesel-bmw-la-chaine-de-la-discorde-4280379.html

Mais arrête donc de nous dire que c'est un scoop : c'est largement connu il y a celle là, il y en a d'autres chez BMW comme chez les autres constructeurs... l'essentiel est justement qu'il y en ait et que le constructeur remédie aux problèmes identifiés et les prenne en charge.
de là à généraliser et dire qu'une BMW ne se revend que si elle est en 6 cylindres : je dis et je redis que c'est une absurdité absolue et je ne reviendrai pas sur les arguments précédemment développés !
après chacun pense ce qu'il veut et achète ce qu'il veut : personnellement je dois en être à une vingtaine de voitures neuves dont 4 BMW, en diesel c'est ce que j'ai eu de mieux et aujourd'hui l'ensemble boite 8 ZF associé à un L6 qu'il soit mono turbo (30d 258 cv), bi turbo (35d ou 40d 313 cv) ou triturbo (50d 381 cv) constitue ce qui se fait de mieux sur le marché.
Par ailleurs, mais je ne te l'apprendrai sans doute pas les moteurs BMW ont tous aujourd'hui une cylindrée unitaire (par cylindre) de 500cm3 : pour le rendement et pour les économies d'échelle et d'industrialisation : les moteurs utilisent donc beaucoup d'éléments communs qu'ils aient 3,4,6, voire 8 cylindres. La fiabilité ne devrait donc pas être fondamentalement différente. Concernant le n47 arrêté en 2011 sous la forme en question sauf erreur de ma part : je n'en ai jamais eu, mais je ne suis pas sûr qu'il y ait eu des problèmes massifs pour les gens ayant suivi l'entretien chez leur concessionnaire et ayant suivi la préconisation de changer la chaine de distribution qui n'était pas prévue au départ.
Après pour les voitures de N ieme main entretenue occasionnellement chez le norauto du coin ou dans la grange c'est une autre histoire....
quant au X1 de Shenga il se revendra j'en suis certain très très bien

Merci à tous pour vos commentaires.

Je rejoins tout à fait JR, comme beaucoup d'autres constructeurs BMW délaisse les 6 cylindres sur ses nouveaux modèles.
Pour le X1 BMW va adopter des moteurs 4 cylindres, 3 cylindres, et même la technologie hybride rechargeable.

Cyrille, le X1 sera produit en Allemagne dans l’usine de Regensburg.

Infos complémentaires sur les futures motorisations du X1 :

Le constructeur munichois BMW s’apprête à lancer de nouvelles motorisations pour son SUV X1 (photo). Ce dernier pourra désormais recevoir le bloc 3 cylindres essence de la Mini, à savoir le 1.5 litre de 136 chevaux et 220 Nm de couple. Il s’agira de la version sDrive18i équipée au choix d’une boîte de vitesses manuelle ou automatique, toutes les deux à six rapports. Cette nouvelle arrivée devrait faire baisser assez largement le ticket d’entrée des modèles essence, qui était jusque-là assuré par une version de 184 chevaux.

Côté diesel, la marque à l’hélice proposera la version sDrive16d. Il s’agit également d’un bloc 3 cylindres, un 1.5 litre fort de 116 chevaux et 270 Nm de couple. Les consommations moyennes ne dépasseraient pas 3,9 l/100 km.
Troisième et dernière nouveauté à venir sous le capot du BMW X1, une motorisation diesel 4 cylindres de 150 chevaux (xDrive18d), qui peut être associée au choix à une boîte manuelle à 6 rapports ou à une transmission automatique à 8 rapports. Avec cette dernière, l’exercice du 0 à 100 km/h est réalisé en 9,2 secondes et la vitesse de pointe atteint 204 km/h. Rappelons que l’actuelle version xDrive18d revendique 143 chevaux.


Source http://www.bmwblog.com/2015/09/03/bmw-x1-introduces-new-models-sdrive16i-sdrive18i-xdrive18d/

ouais ben c juste pur faire le prix d'accès alors :/

Pour différencier le nouveau X1 (c'est la photo du haut) de l'ancien (c'est la photo du bas), rien de tel que de les comparer ...

De face


De dos


De 3/4 arrière


De l'intérieur


De côté


Lequel préférez vous ?

le nouveau évidemment : autant la première génération était laide (AMHA), autant l'actuelle semble très réussie.....
je devine dans ce post une certaine impatience 

Moi je préfère la série 4 

de côté le X1 est horrible... le nouveau est bien mieux 

le nouveau bien plus joli !! j'aimais pas l'ancien

JRS13 a écrit:le nouveau évidemment : autant la première génération était laide (AMHA), autant l'actuelle semble très réussie.....
je devine dans ce post une certaine impatience 

Cépafo, j'ai vraiment hâte qu'il arrive 

yannou a écrit:Moi je préfère la série 4 

Hors sujet Yannou 

Cyrille67 a écrit:de côté le X1 est horrible... le nouveau est bien mieux 

lou750 a écrit:le nouveau bien plus joli !! j'aimais pas l'ancien

L'ancien est horrible et le nouveau est moche. Ca va dans le bon sens 

Merci pour ton avis Yannou  

Mais de rien 

T'inquiète pas Shenga : la série 4 c'est pour les petits qui roulent "allongés"  (perso je suis incroyablement mal installé dans une M4... genoux qui flottent, tête dans le pavillon, etc... par contre dans la M3 c'est bien..... euh... non faut pas que je craque...)
bonne semaine à tous les deux ! 

Merci JR, de toutes façons, chacun sait que Yannou n'a aucun goût en matière de BM ...  
Et nous, on a fait le bon choix avec nos "X" 

Bonne semaine à toi aussi 

Bonne attente et bonne reception de ton nouveau jouet .

Il est équipé en runfalt ou sur le X1 c'est en option ?