Voyant de préchauffage qui clignote en roulant

C'est pas des conneries les FAP Cyrille, tu apprécies toi de rouler derrière un mec qui lâche de grosses bouffées de fumée noire ? Sans parler de ce que ça peut faire à la nature et à nos poumons . Concernant les FAP, c'est comme le reste il y a en a de plus fiables que d'autres ...

Sinon JIBY t'es sur que tu confonds pas avec l'avertisseur de ton clignotant hein ? Il s'allume, il s'éteint, il s'allume, il s'éteint etc ....

yannou a écrit:. Sinon JIBY t'es sur que tu confonds pas avec l'avertisseur de ton clignotant hein ? Il s'allume, il s'éteint, il s'allume, il s'éteint etc ....

Hello,

Moi je ne suis pas contre ce systeme de FAP, mais son recyclage...
Dans tous les cas, une voiture avec FAP est plus agréable a suivre contrairement a une sans.

@++

surtout quant l'auto commence à vieillir !!

Quand je disais "conneries" je pensais plus aux pannes que cela pouvait entrainer...je sais que c'est utile

Euh.. bein je connais bien mon petit trajet du matin pour allez au taf, et je pense âs être mou du genou...
Maintenant moi je pense avoir coupé la titine en plein travail FAP... et je pense qu'elle a pas aimé car là encore une fois plus de voyant...

En tout j'ai apprécié vaut remarque et votre humour... mais ce soir ce sera AMER...

A bientôt

Demain je vais en CC tout de même

Bonne soirée

oula mon JB sa va pas

ne te tracasse pas ce n'est pas grand chose, ils vont surement te faire une régénération du FAP et c'est reparti

allez vivement que sa se règle que tu retrouve la banane ma poule

JB, je te trouve soupe au lait ce soir
Un ti bisous et c'est repartit va

Sinon, moi aussi il m'arrive de couper la voiture pendant la régénération mais je n'ai jamais eu de voyant qui s'allume.
( hormis ce soucis de sonde, jamais eu de voyant d'allumer)

Tu retourne à Sausheim finalement alors ??

pourquoi il n y a pas de voyant qui indique que la régénération est en cours !!!!!!

Parce que signaler que l'on est en train de tirer la chasse, ce n'est pas très marketing

filparis15 a écrit:Parce que signaler que l'on est en train de tirer la chasse, ce n'est pas très marketing

Non, mais ce serait bien utile

Bonjour à tous...

Bcp pris c'est derniers jours, j'ai eu un RDV pour le 15/06 à 15h00 ouais....

Vidange et on regardera en même temps pour le voyant moteur...

Elle ne me le fait plus et fonctionne corectement...

Biz

Bonjour à vous tous,

Révision faite, et sonde de t° des gaz d'échappement pour le turbo commander.

par contre des fois ya des pertes d'accelaration en haut regime

JIBY68 a écrit:
par contre des fois ya des pertes d'accelaration en haut regime

Problèmes de calculateur d'injection, de débitmètre ou de vanne EGR ? En tout cas c'est les symptômes connus. Sinon à vérifier les filtres aussi Go (purge) et air.

T'en as qu'à haut régime ? Pas en bas ?

Alors la description est la suivante:
Demarrage apres un certain temps au repos. temps de chauffe moteur, puis une fois tout les voyants chaud... je pousse et là entre 4100 et 4500 un creux puis ça reprends normal on décélère et on repousse le repos et plus rien...
Ex là je suis rentré à 18h00 je laisse chauffer et en 3 à fond leger creux...
J'ai coupé le moteur à 18h24 mais j'ai du repartir d'urgence à l'instant taper dedans 4300-5000 et rien...
(precision de faire du 170 puis freiner à 110 3-4 fois bein... franchement après tu n'a plus trop frein... sont vite en fading je trouve dommage... ) mais bon ça c'est autre chose... la température d'huile indiquée 110° tout était ok...
prochaine visite en CC ...

et ben mon JB t pas vernis avec ta GTD

JIBY68 a écrit:Alors la description est la suivante:
Demarrage apres un certain temps au repos. temps de chauffe moteur, puis une fois tout les voyants chaud... je pousse et là entre 4100 et 4500 un creux puis ça reprends normal on décélère et on repousse le repos et plus rien...
Ex là je suis rentré à 18h00 je laisse chauffer et en 3 à fond leger creux...
J'ai coupé le moteur à 18h24 mais j'ai du repartir d'urgence à l'instant taper dedans 4300-5000 et rien...
(precision de faire du 170 puis freiner à 110 3-4 fois bein... franchement après tu n'a plus trop frein... sont vite en fading je trouve dommage... ) mais bon ça c'est autre chose... la température d'huile indiquée 110° tout était ok...
prochaine visite en CC ...

tu m’inquiète avec t frein
de mémoire c une occas ta caisse
peu etre que l’ancien proprio a fait des eco sur le changement des freins
jai jamais eu de problème de freins sur la mienne

heu sa freine moins bien qu'une camionnette mal mené dans la décente d'un col ta description!!

je pense qu'une purge dans un premier temps ne serais peut être pas un luxe

Une purge, un contrôle des disques et des plaquettes (les leader price sont pas géniales ) ne seraient pas du luxe.
Jamais vu mes freins s'évanouir de cette manière, il y a un truc qui ne va pas...

JIBY68 a écrit:Alors la description est la suivante:
Demarrage apres un certain temps au repos. temps de chauffe moteur, puis une fois tout les voyants chaud... je pousse et là entre 4100 et 4500 un creux puis ça reprends normal on décélère et on repousse le repos et plus rien...
Ex là je suis rentré à 18h00 je laisse chauffer et en 3 à fond leger creux...
J'ai coupé le moteur à 18h24 mais j'ai du repartir d'urgence à l'instant taper dedans 4300-5000 et rien...
(precision de faire du 170 puis freiner à 110 3-4 fois bein... franchement après tu n'a plus trop frein... sont vite en fading je trouve dommage... ) mais bon ça c'est autre chose... la température d'huile indiquée 110° tout était ok...
prochaine visite en CC ...

Bon, 4000tr/min....
La Pmax est à 4200...

J'ai eu aussi des défaut de puissance, mais pas,au dessus de 4000.....
Achète une GTI...

Pour les freins ????

Ben pour les freins c'est flague roule fort freine fort tu fais ça 3-4 fois et après pour freiner tu dois ecraser jusqu'au tapis si tu ne veux pas faire tout droit....

A cela tu rajoute la tenue de la caisse sur route bosselée et tu trouves les 2 defauts de la GTD , ses suspensions (sans DCC) et son freinage...

Mais tu as raison Jacob.... je refléchis a une voiture capable d'avoir se compromis.. qu'elle soit capable en petit conduite soutenue de rester homogène puis revenir a une conduite normale...
Rouler plus de 30 min de manière soutenue avec nos GTD aujourd'hui je dis c'est impossible en toute sécurité

Une essence plus legère à l'avant pourrais elle combler, de part son poid plus "light" sur l'essieu avant...
En tout état de cause la prochaine... sera un peu mieux essayée..

pour tes freins on dirait qu'ils sont glacés

la tu as un sérieux soucis, je pense que tu dois voir sa de plus près très vite avant que tu perde du freinage même à allure modéré

JIBY68 a écrit:
Rouler plus de 30 min de manière soutenue avec nos GTD aujourd'hui je dis c'est impossible en toute sécurité

Je suis pas d'accord JIBY. Je me souviens d'un essai (sportif) fait sur une route du haut beaujolais que je connais très bien, un dimanche où la route était déserte. Parcours de 10 kms de montées et autant de descentes avec de longues lignes droites débouchant sur des épingles. Et bien résultat, je fut agréablement surpris par la tenue de route malgré des pertes d'adhérences très vite contenues par l'esp (notamment perte de l'arrière sur un gros freinage en dévers).
Quant aux freins, ils ont bien tenus le choc et pourtant j'ai tapé dedans

Pour moi le soucis vient de ta voiture ...