VW Polo : plus que jamais une mini Golf

VW Polo : plus que jamais une mini Golf



Le millésime 2014 de la Polo se reconnaîtra à son bouclier avant retouché et, en haut de gamme, à ses feux à LED.

Essai - La nouvelle Volkswagen Polo bénéficie de légères retouches de style, de motorisations inédites et d'un équipement enrichi qui la rapprochent de la Golf.
<a href="http://ww691.smartadserver.com/call/pubjumpi/42296/287504/19567/S/[timestamp]/?" target="_blank"> <img src="http://ww691.smartadserver.com/call/pubi/42296/287504/19567/S/[timestamp]/?" border="0" alt="" /> </a>
Dans une catégorie des citadines polyvalentes dopée par le renouvellement de la Renault Clio et le lancement de la 208, la Volkswagen Polo avait besoin d'un petit coup de jeune. Il arrive et inclut, outre un restylage que d'aucuns trouvent trop discret, un équipement digne de la grande Golf et une nouvelle gamme de moteurs motivant à elle-seule cette prise en mains.
Avec près de 14 millions d'exemplaires produits en bientôt quarante ans de carrière, la Polo est une valeur sûre. L'an dernier, malgré ses cinq ans d'âge, elle était encore la deuxième citadine la plus vendue en Europe, derrière la Ford Fiesta, devant la Peugeot 208 et la Renault Clio IV. A l'instar de sa grande sœur la Golf, la Polo a l'image d'un véhicule rigoureusement conçu. Elle avait d'ailleurs été élue Voiture de l'année en 2010.


Le volant, l'instrumentation et le système multimédia sont repris de la Golf.  

L'évolution que Volkswagen nous propose aujourd'hui ne s'écarte pas du sérieux qui a toujours présidé à sa conception. La Polo ne suit pas le train de l'originalité ou de la personnalisation qui transporte certaines de ses rivales. Aux plastiques de couleur de la Clio ou au petit volant surmonté de l'instrumentation de la 208, la Polo oppose une planche de bord classique dotée des cadrans, du volant et du système multimédia de la Golf. Sobre, mais efficace.
Pendant ce temps là, une petite révolution a eu lieu sous le capot. Tous ses moteurs sont d'ores et déjà conformes à la norme de dépollution Euro 6 qui entrera en vigueur en septembre 2015. Cela se traduit par une baisse de la consommation pouvant atteindre 21 %. La Polo devance l'appel Euro 6 avec, en essence, deux trois-cylindres 1 litre de 60 et 75 ch issus de la Up!, un 1.2 TSI de 90 et 110 ch, et un 1.4 TSI de 150 ch à désactivation de cylindre.
En diesel, elle inaugure un 3-cylindres 1.4 TDI qui sera proposé en version 75, 90 et 105 ch. La très économique Polo TDI 75 BlueMotion, dotée d'une carrosserie plus aérodynamique et de pneus à faible résistance au roulement, ne consommera que 3,1 l/100 km, soit des émissions de C02 de seulement 82 g/km. Dans le courant du second semestre, une variante BlueMotion existera aussi avec un inédit 3-cylindres essence 1 litre turbo de 95 ch qui ne consommera que 4,1 l/100 km, soit 94 g/km.
En attendant, nous avons été agréablement surpris par la bonne volonté du 3-cylindres essence 1 litre. Malgré une masse supérieure à celle de la Up!, nous vous conseillons même le petit 60 ch plutôt que le 75 ch qui ne se distingue qu'à haut régime. Dans les deux cas, la consommation moyenne s'établit à environ 5,5 l/100 km. Elle aurait pu être encore plus faible avec le stop and start qui, en France, n'équipe pas cette entrée de gamme.


La Polo est toujours disponible avec 3 ou 5 portes.  

Nous avons poursuivi nos essais avec une 1.2 TSI de 90 ch. Est-ce dû au respect de la norme Euro 6 ou bien à l'allongement de la démultiplication, toujours est-il que nous avons trouvé ce 4-cylindres moins pimpant que le 1.2 TSI de 85 ch dont il est dérivé, déjà monté dans la Seat Ibiza et la Skoda Fabia. Selon les chiffres d'homologation, c'est malgré tout ce 1.2 TSI 90 qui affiche la plus faible consommation en essence avec 4,7 l/100 km, contre 5 l/100 km pour le 3-cylindres. Reste que nous avons personnellement enregistré 6,5 l/100 km, soit 1 litre de plus.
En diesel, nous avons choisi de tester la version 1.4 TDI de 75 ch. Le couple généreux à très bas régime est plaisant. La consommation que nous avons relevée est tombée à 4,8 l/100 km. En revanche, nous avons constaté un niveau de bruit et de vibrations supérieurs qui rendent la conduite moins confortable qu'avec les versions essence. L'amélioration de l'insonorisation opérée sur cette nouvelle Polo n'est pas suffisante pour museler le grondement sourd du diesel.
Le nouveau TDI à 3 cylindres se fait heureusement plus discret à vitesse stabilisée, une caractéristique appréciable sur longs trajets. Côté châssis, la greffe de la direction électromécanique de la Golf est une réussite. La qualité de filtration des suspensions n'égale pas celle des citadines françaises à faible vitesse, du moins avec les roues de 17 pouces, mais globalement le niveau de confort est suffisant pour quitter la ville.
On n'hésitera d'autant moins à partir en voyage avec cette Polo qu'elle est désormais équipée comme une grande, avec notamment un détecteur de fatigue et un freinage anti-multicollision en série, un régulateur de vitesse actif (611 €) et une caméra de recul (288 €) en option. La petite Volkswagen est même le premier véhicule du marché à proposer l'interface Mirror Link (phase 1 pour Androïd), qui renvoie les applications du smartphone sur l'écran du système multimédia.


Les niveaux de performances et de confort permettent d'envisager des longs trajets.  

Source http://www.lefigaro.fr/automobile/2014/05/02/30002-20140502ARTFIG00221-vw-polo-plus-que-jamais-une-mini-golf.php

Je trouve l'intérieur quand mieux que l'ancien.

Restylage et mise à niveau de la Polo.
Une valeur sûr mais ça reste un peu terne...bien fini mais terne...dommage car VW aurait pu proposer des finitions intérieur un peu plus coloré pour toucher une nouvelle clientèle !

Je trouve que globalement la Polo est une voiture de qualité et bien finie, mais elle manque de peps pour attirer la clientèle jeune qui veut se démarquer des autres.

C'est bien là tout le défaut de volkswagen. Des très bonnes auto mais qui manque de personnalité ou d'originalité !

La golf a la personnalité mais manque d'originalité mais serait-elle aussi efficace avec de l'originalité   ?
Enfin l'équilibre est difficiel pour VW mais je trouve pour concurrencer des 208 et Clio forte en personnalité la Polo manque d'une personnalité (Mini golf comme on dit !) ET d'originalité !

La Clio je la trouve un peu trop longue.
La 208 est très sympa niveau look !! 
La Polo reste plus conventionnel et sérieux...dommage...un peu d'originalité avec des personnalisation pourrait toujours changer car la Polo reste une valeur sûr...et je sais de quoi je parle, la Miss en a 1 depuis 4 ans en 1.2 TSI 105 et franchement c une bonne caisse, j'ai pas grand chose à lui reprocher !

Je suis pressé de voir la nouvelle polo gti de 192ch ca va envoyé je pense pour l’instant la polo r n'est même pas encore en prépa et c'est pas sur du tout qu'il en fasse une