Citroën C5 : une gamme revue au minimum

Avec le restylage récent et apprécié de la Peugeot 508, et le renouvellement en fanfare de la Laguna par la Talisman en tout début de semaine, on pouvait s’attendre à du changement pour la Citroën C5. C’est le cas, mais pas forcément dans le sens que l’on espérait. Apparue en 2007 et restylée en 2012, la Citroën C5 entre à présent dans la dernière phase de son cycle de vie, celle durant laquelle la gamme se réduit de manière substantielle.

Désormais, il reste seulement deux motorisations Diesel au catalogue : les BlueHDi de 150 et 180 ch, respectivement associés exclusivement à une boîte manuelle et à une automatique à 6 rapports. Répondant désormais à la norme Euro 6, ils réduisent leurs consommations et émissions de C02. Ainsi, comptez seulement 4,1 l/100 km et des rejets limités à 106 g/km de CO2 pour la 150 ch. Quant à la version 180 ch, elle n’excède pas les 114 g et 4,4 l/100 km. Des scores remarquables pour une voiture en toute fin de carrière.

La finition d’entrée de gamme « Attraction » et le haut de gamme « Exclusive + » disparaissent. Ne restent plus que trois finitions : Confort, la série spéciale Millenium et Exclusive. Les deux premières étant proposées au choix avec ou sans la suspension Hydractive (qui disparaîtra avec la C5), le haut de gamme ne laissant pas le choix avec la suspension hydropneumatique imposée. Les professionnels ont toujours droit à une version Business qui leur est propre.

À noter qu’un écran tactile 7″ équipe désormais toutes les versions.Pour le reste, les nouveautés se résument à de nouvelles jantes de 17 » et 18 » et une peinture Brun Moka. Un peu juste pour espérer rivaliser avec les concurrentes françaises, mais peut-être assez pour finir sa carrière paisiblement.