Presentation de ma GTD

Ah bah super tout ca :) Vivement les photos

En effet yannou le train avant va s'user plus vite

Clair qu'avec autant de couple les pneus avant vont subir !

Enfaite petite question, sur nos BVM6 qu'elle est le couple maxi encaissé, j'ai de mémoire 550nm et 500 pour la dsg, est-ce juste ?

Je crois que c'est bien moins, dans les 450 NM pour la DSG. Au delà il faut la reprog car il y a un limiteur de couple.
Je me demande si c'est pas moins encore, dans les 400 NM ...  
D'ailleurs les boites qui reprog lisse la courbe de couple afin de soulager la boite.

J'ai trouver un truc pour la dsg, a parement elle a un limiteur de couple placé a 440nm donc même en lui donnant plus elle va géré, et elle explose a 580nm ^^

Je recherche encore pour boite manu !

J'ai aussi appris qu'il y a des préparateur agréé Volkswagen qui respecte vraiment les limite de la mécanique, notamment Oettinger, et il limite la reprog a 195cv.

Ah ben Oettinger et VW c'est une longue histoire

Je viens d'aller voir sur leur site, ils limitent le couple à 420 NM et la reprog coûte 1000 €.

Ouép il limite a 420 et Thomas sort 433 donc sa va, par contre 1000€....

Ben c'est comme tout, tu payes la marque, sa réputation mais aussi à mon avis la qualité de la reprog

Hey hey! ENfin la reprog! Cool sa :) Ta vu c'est cool hein se gain :p

Maintenant si tu veux une poussée un peu plus rapide dans les tr/min installe une admi :)

Voici ma joli courbe

Moi j'ai payer 550€ pour un service top et on voit vraiment que la qualité est là et c'est du sérieux ! J'ai pi assister à toutes les étapes de la reprog et discuter avec l'ingénieur, bref allez y les yeux fermés !

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yoyo a écrit:Maintenant si tu veux une poussée un peu plus rapide dans les tr/min installe une admi :)

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Carrément yoyo sa n'as plus rien à voir avec l'origine !! Que du bonheur !

Sur le banc !

T'a raison yannou, thomas a payer moitier moins chère, et shiftec et br performance ne font que sa et le font a la pele, ils savent le faire ! J'ai pas encore vu de mec ce plaindre de ces services, et on a pas encore de retour de casse sur les plus anciennes reprog, seb et un exemple avec sont boitier ! J'ai un autre bel exemple aussi l'audi TT de la belle mère une 1.8t quattra 225cv reprog a 250cv il y a une paire d'année maintenant, la voiture a 13ans et ras !

A mon avis de toute façon c'est le même programme qui doit tourner chez chaque boite qui reprog les bagnoles. Ils doivent se les revendre, ou bien verser des royalties à chaque reprog à celui qui les conçoit.


Tiens ça serait bien si on pouvait faire comme sur certaines motos, hop c'est toi qui ta propre reprog et entre tes propres paramètres.

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yannou a écrit:A mon avis de toute façon c'est le même programme qui doit tourner chez chaque boite qui reprog les bagnoles. Ils doivent se les revendre, ou bien verser des royalties à chaque reprog à celui qui les conçoit.


Tiens ça serait bien si on pouvait faire comme sur certaines motos, hop c'est toi qui ta propre reprog et entre tes propres paramètres.

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je ne suis pas de ton avis

c les lois de la physique qui détermine le limite 
apres rentre en compte le besoins et et la recherche de mode de fonctionnement du moteur 
comme un type de programmation en fonction des routes et des circuits
une voiture qui tourne en montagne a plus bessoins de couple et de souplesse sur les accélération
yoyo ne dois pas etre souvent en 6eme alors que d'autre comme jean nghot ou moi l'utilise plus vue nos routes
apres il y a les astuce des ingénieur  pour optimiser  la carburation

mais d'une manière générale les courbe se ressemble

a la question pourquoi certain on des petit troue a bas régime , c'est surement une optimisation de l’économie de carburant sur la plage d'utilisation la plus courante 

donc en gros la conclusion des ingénieurs   est souvent la même


pour faire le mappage 

tu passe ta voiture sur le banc 
tu analyse le résultat
tu refait le mappage en fonction du débit de carburant  maxi de ta pompe 
du debit d'aire maxi du turbo 
du debit maxi de ton admission
du debit de échappement
et tu dégrade une courbe du haut vers le bas

Je sais pas comment il procède, j'avais entendu dire qu'il demonter le calculateur qu'il envoyer les données propre a ton vehicule a une société tierce essentiellement basé au lux, belgique, suisse, et que dans l'heure la société renvoyer le programme avec la reprog... Mais je pense qu'en réaliter les boite du genre shiftec et BR on soit acheter leur programme et les ajuste eux meme ou les ont développé eux même d'ou le fait de ce payer des ingénieur !

il mesure avec le vag com ou un équivalent
le démontage du calculateur c pour le reprogrammer  

dans le calculo y a le mapage 
les mensures c le banc  et le vagcom

Oui moi ils ont démonter le calculo et l'ingénieur s'en est occupper lui.même donc j pense qu'ils on developper eux même leur programme.

Je pense comme Daniel. Chez Shiftech ils envoyaient les paramètres en Belgique, ou au Lux. je sais plus, qui leur retournait les modif dans l'heure il me semble.

J'aurait pu leur demander comment ils procédaient en effet...
Mais bon quoi qu'il en soit j'en suis très satisfait et je trouve leur boulot très sérieux

J'ai quelques petite infos pour les intéressés, j'ai envoyé un mail a MC-Concept le préparateur agréé Oettinger en Alsace, il propose une reprogrammation donc Oettinger il précise 195cv pour les moteur CBBB, moteur avant 2011, hors le miens et un CFGB, j'ai donc demandé si ils annoncés les mêmes score pour ce moteur, et voici leur réponse:

Nous avons bien reçu votre email et vous remercions de l’intérêt que vous portez à nos produits.
 
La préparation moteur OETTINGER pour VW Golf 6 GTD 2.0 TDI 170 « CFGB » est proposée à 899 € TTC.
Il s’agit d’une reprogrammation du calculateur moteur d’origine.
Les données annoncées par OETTINGER (195cv et 420Nm) sont des valeurs minimales communiquées pour l’homologation TÜV… La plupart de ces TDI sortent plus de 200cv J !
 
Volkswagen n’a pas de préparateur officiellement agréé, même si de par leurs historiques, des maisons comme ABT et OETTINGER sont en général bien acceptées chez les concessionnaires français…



En gros s'il annonce dès le départs qu'on pourra s'attendre que les 195 annoncé dès le départ pour un montant de 900€, autant allé chez des préparateurs comme shiftec ou BR qui propose les mêmes services pour 550€...




PS: Thomas j'ai regarder j'ai aussi un turbo Garett, il y a une petite plaquette de signification sur le coté, si tu arrive a me faire une photo que je le compare au miens ce serait cool !