Topic unique : Posez vos questions à Renov'Car Passion -> ND Car Care

Oooooh que oui

Nosman a écrit:Content que vous appréciez

Yannou, principalement non, mais je suis entrain de me former. C'est plutôt intéressant.

Il parait que c'est très technique et il faut être méticuleux. Forcément ça va te plaire 

Pour l’instant niveau technique je n’ai pas trouvé ça hyper compliqué. Méticuleux oui pour que ce soit propre et bien fini. J’ai vue des autos ou la pose était loin d’être méticuleuse lol

Félicitation, admiratif pour le travail et pour la joie que vous apportez aux propriétaires de véhicules qui aiment avoir et rouler dans une voiture nickelle 

Merci Laurent 

Tu fais bien de souligner, la joie qu’on apporte. C’est toujours le moment que je préfère. Voire les étoiles dans les yeux des clients lors de la remise du véhicule

La challenger

Magnifique!!!!!!

Aussi magnifique que ton taf!!

Magnifique, et de belles autos 

Je ne suis pas spécialement fan des américaines, mais elle m’a fais forte impression cette challenger. Elle est nettement fini/monté que là mustang gt réalisé précédemment

Merci Nos de nous en mettre plein les yeux !

Ce sont des voitures magnifiques (surtout la F2 d'essai de Niki Lauda) que nous, pauvres quidams moyens ne pourront jamais approcher 

Passe nous voir et tu l'as verra

Il faut faire beaucoup d'event et tu croiseras de très belles autos.

Après je ne te cache pas que les collections privés c'est plus compliquées. Malheureusement je ne peux pas tout partager avec vous.

comment c possible qu'un véhicule neuf soit dans cet état ??

C’est un ensemble de choses 

Déjà à l’usine, faut suivre la cadence et malgré que ce soit un environnement propre et controlé, il y’a des contacts avec la carrosserie. C’est en général très minime et c’est pour cela qu’on part sur un polissage en une étape, ce qui est largement suffisant. 


Mais nous recevons rarement le véhicule directement, il passe d’abord par la concession et la par contre ce n’est pas reluisant. 

Faut déjà savoir que le véhicule passe systématiquement au rouleau et le préparateur la sèche et finit derrière. Donc le vernis a déjà des marques c’est inévitable vue que toutes les autos traitées par la concession passe par le même rouleau.  Qui au passage est souvent moins bien entretenu que ceux des stations services et on sait à quel point ces derniers abimes. 

En plus de la pression et de la cadence que doivent tenir les préparateurs. On ne leurs donnent pas les moyens de bien faire leur travail. Des chiffons, au mieux des micros fibres, le moins chère possible, le moins possible et à remplacer le moins souvent possible. Donc la même micro fibre va faire des dizaines de véhicule de la carrosserie aux jantes, moteurs, ouvrants. Sans jamais être nettoyé ou tout au plus rincé et avec de la chance stocké dans une armoire. Mais tout aussi bien sur le plan de travail ou il perce les plaques d’immatriculation… 

Les produits c’est le même combat, ultra agressif pour allé vite, rempli de silicone pour faire briller… Pas chère, économique et ce qui reste sur la micro fibre ça suffit pour faire les pneus… 

Parfois ils polissent, parce qu’ils ont laissé un produit de la mort trop longtemps et ça a mangé le vernis, ou c’était le capot de trop pour la micro fibre. Idem machine la moins chère, souvent empruntée au carrossier, donc bien pleine de poussière. Le pad blanc de polish, ça serre a rien de le nettoyer. Complètement rongé parce qu’il a déjà fais 10 autos mais il en reste assez pour tout autant. Le polish, souvent 3M, saturé de fillers qui sur le moment rend bien mais une foi les fillers partient, les dégâts ressortent et c’est un élément massacré qui apparaît. Le manque de technique joue évidemment, passer une rotative à fond c’est pas la meilleure des idées. 


Je n’invente rien j’ai vue tout ça chez plusieurs marque et concession. C’est finalement le revers de la médaille du monde actuelle dans le quel nous vivons. 
Les gens veulent tout, tout de suite et le moins chère possible. Attendre une semaine pour une préparation c’est impensable pour plus de la majorité des gens. Payer pour cette semaine encore moins, la voiture coûte déjà un œil. 
Donc la préparation facturé à la commande est pas chère, mais la concession doit payer le/les préparateurs, les taxes/charges inhérentes. Le consommable, l’eau, l’électricité… Mais aussi dédier un espace plus ou moins grand, qui serait nettement plus rentable si il était utilisé pour de la mécanique ou carrosserie. Faut que le poste soit rentable donc pas de place au fignolage sinon ce que le client a payé ne couvre pas ou au éventuellement suffit à peine à être sur un résultat nul. 

Comme partout il y’a du personnel qui ne vaut rien, mais ceux qui essayent de bien bosser se font souvent sacrément réprimander si ils prennent un peu trop de temps ou des libertés sur les fournitures. 

C’est pour ça que je conseil toujours de ne rien faire faire par la concession sur un VN. Même si ils le facturent pour ne pas le faire, ça reviendra au final moins chère que de devoir rattraper derrière. Je ne sais pas combien a été facturé le RSQ3, je ne m’en occupe pas, mais du temps de RCP le client aurait pris autour de 500€ de plus sur la prestation par rapport au devis initial. 

Connaissant bien les préparateurs et ce qu’ils subissent, crois moi c’est un métier horrible. Tu es payé au smic, vue comme la sous merde de la concession. Parce que souvent c’est des chômeurs, sans diplôme ou des petits jeunes paumés qui essayent de s’en sortir. Ils ont constamment les mains mouillées et couvertes de produit chimique puissant, elles sont donc ravagées. Les pieds trempés toute la journée et tous les problèmes que ça entraînent. Sans parler de ce qu’ils respirent et des projections accidentelles dans les yeux ou la bouche. En plus d’être poussé par tout le monde, les commerciaux, le responsable, les chefs mécaniques/carrosserie qui veulent toujours leurs mettre des trucs hors planning… 

Finalement le seul responsable c’est la concession, le pauvre gars fais ce qu’il peut avec ce qu’il a, dans le temps qu’on lui donne.

Nosman a écrit:Passe nous voir et tu l'as verra

Il faut faire beaucoup d'event et tu croiseras de très belles autos.

Après je ne te cache pas que les collections privés c'est plus compliquées. Malheureusement je ne peux pas tout partager avec vous.

Merci pour l'invitation, je m'en rappellerai si je passe par là 

Dur métier que celui de préparateur, on les accuse souvent à tord 

Comme beaucoup de métier en bout de chaîne, caissier, sav, livreur… 

Par nature on en veut à l’interlocuteur avec qui on a contact, sans forcément savoir, vouloir, penser à ce qu’il y’a en amont.

Alors qu'un véhicule nickel à la livraison c'est une question d'image pour le constructeur ET le concessionnaire.
Dans ce cas-là, VW France ne dit rien ? ou laisse passer ce genre de choses ? (encore faut-il que VW France soit au courant).
Le client paye le véhicule un bras, il paye un bras pour les entretiens et au final pas de tunes pour préparer correctement ce véhicule...y a pas un soucis quelque part ?
Par contre, engager des "vendeurs" qui se croient les maitres du monde sans aucune connaissance des produits qu'ils vendent c'est pas un soucis...

C'est pareil au Luxembourg ou en Allemagne ? 

Le seul avantage : ca vous donne des clients 

Le RSQ3 a 3000 km, c'est peut être l'utilisateur qui a merdé dans l'entretien. Pas la concession.

Super taf comme d'habitude 

Cyrille, c'est qu'une histoire de sous ni plus ni moins. 99% des gens auraient rien dis ni même remarqué. Si sur les milliers de véhicules vendues y'en a une dizaine qui reviennent c'est dérisoire.

Tu sais c'est comme les vidanges par aspirations. Au prix de l'entretien ça me dérange très fortement de laisser toute la merde au fond du carter... Mais une foi de plus presque tout le monde l'ignorent ou ne dérangent pas donc la pompe à fric tourne à fond.

Yannou, un coup ou deux de rouleaux je veux bien, mais des traces de polissage à la rota, ça se reconnait immédiatement. C'est certainement pas le client qui s'amuse à le faire sur sa voiture neuve. Encore plus quand tu as vue le profil du client.