bmw 2l biturbo sur la nouvel mini

bmw claque sur  la nouvel mini pour un 2l biturbo plus économique et fiable

A voir ca peut etre vraiment sympa.

surtout pour ne plus avoir le 1.6 de M

tu parles de la cooper S ?

intéressant !!

je pense que c'est un simple turbo (attention l'appellation twin power turbo chez bmw recouvre aussi bien les simple turbo que les bi turbo ou les tri turbo (comme la 50d)).
Quoiqu'il en soit ce moteur 2 litres 100% bmw est très intéressant et la nouvelle mini semble avoir fait d'énormes progrès.

1.6 c'est juste je trouve

1,6l c'était sur l'ancienne version, sur la nouvelle c'est un 2l    

Oui j'avais compris

pas de bi turbo sur mini, et pour le 1600 ils l'ont viré depuis un bout de temps (moteur Peugeot mou voir même très mou je l'ai essayer lorsque ma soeur a acheter sa mini cooper, je precise qu'elle a pris le moteur BMW et non le Peugeot.

Ouais enfin pour la fiabilité des turbos chez BM ...

J'ai un ami qui a 330000km avec son x3 30d et aucuns soucis et moi-même avec mon x1 bi-turbo j'ai 70000 km aucun problème.

charly a écrit:J'ai un ami qui a 330000km avec son x3 30d et aucuns soucis et moi-même avec mon x1 bi-turbo j'ai 70000 km aucun problème.

Mon beau frère a cassé le turbo de sa 320 D à même pas 100 000 kms. Voiture achetée neuve et entretenue dans le réseau. Le mécano lui a dit qu'ils en changeaient à la pèle ...

de toute facon les turbo c a la pelle peu importe la marque vive le fap et l'egr

yannou a écrit:

charly a écrit:J'ai un ami qui a 330000km avec son x3 30d et aucuns soucis et moi-même avec mon x1 bi-turbo j'ai 70000 km aucun problème.

Mon beau frère a cassé le turbo de sa 320 D à même pas 100 000 kms. Voiture achetée neuve et entretenue dans le réseau. Le mécano lui a dit qu'ils en changeaient à la pèle …

Tout dépend aussi de la manière qu'ils ont étés mener, et entretenus.

C'est ma belle soeur qui conduit. Que de la départementale et toujours des trajets domicile travail de 40 kms. Je pense pas que ce soit une utilisation intensive de la voiture lol !!

c plus les petit trajet qui tue les turbos

C'est vrai et aussi les gens qui tirent dessus à froid ou qui ne laissent pas refroidir leur moteur avant de le couper ne serai-ce qu'une ou deux minutes.

castor a écrit:c plus les petit trajet qui tue les turbos

40 kms tu appelles ça un petit trajet ?

Elle conduit proprement, jamais vite, donc c'est juste une question de fiabilité du turbo sur ce moteur. D'ailleurs suffit de taper les mots clef "casse turbo 320D" pour voir l'ampleur du désastre ... Même le mécano de chez BMW l'a reconnu.

https://www.google.fr/?gws_rd=ssl#q=casse+turbo+bmw

Je constate que ce sont toutes des modèles anciennes générations voir même assez anciennes, mais cela n'excuses pas tout ces problèmes bien entendu. Mais une chose est sure les dernières versions que ce soit des 120d 320 sont hyper fiables, au moins eux ils ont corriger le tir, ce qui n'est pas le cas de tous les constructeurs.
Je m'explique, une collègue 207 HDI injecteurs à changer à 15000 km, un copain 307 HDI 110 turbo casser à 7000km et une autre collègue ampoule de phare grillée sur une mégane démontage du part choque obligatoire résultat des courses plus de 100 euros l'ampoule, bravo Renault plus tous les autres soucis plaquettes et disques qui ne tiennent que 30/40000 km , il n'y a pas à dire c'est vachement fiable par contre la mégane de première génération était hyper fiable sauf la carrosserie qui se pique copieusement dèja au bout de 6 ans.

Des exemples on en trouve plein. Un collègue a revendu son A3 TDI 177 CV après la casse des injecteurs les uns derrière les autres avec à chaque fois 700 € de réparation non prise en charge par Audi. Ce que je peux accepter pour une voiture à 15/20 000 euros j'ai beaucoup plus de mal quand elle coûte 40 voir 50 000 €.

Je te laisse lire celui là de topic.
https://www.golfgtdpassion.com/t5792-23h9