Golf VII....lancement Fin 2012 !!!

Et d apres toi combien fera la G 7 GTI

C'est un mulet sur les photos précédentes, donc tout à fait normal que l'autoradio ou certains détails soient aussi mal finis. Ils n'ont fait qu'habiller le châssis MQB d'une carcasse de Golf VI élargie pour tester différentes parties mécaniques (moteur, transmission) et électroniques (odb et divers asservissements, connectique et équipements de sécurité et de confort).... C'est tout a fait normal que l'auto manque cruellement d’appétence. Essayez de vous rappeler des mulets vu en 2002 pour la GV et 2007-2008 ou la GVI... ça ne faisait rêver personne.

Je penses que JIBY à raison pour les 184ch !
La Nouvelle Leon reçoit en effet un TDI de 184 ch !!

Présentation au salon de Paris également donc logiquement la Golf en sera équipé aussi !
Le TDI 140 passerai à 150ch !

Logique comme évolution !

Donc ouf je serai encore au dessus alors ...

Séb a écrit:Donc ouf je serai encore au dessus alors ...

start & stop possible

deconnexion de cylindres possible aussi

4motion également...

Il faut attendre le 4 septembre, c'est chiant

04 septembre..... Pffff c'est long...

déconnexion des cylindre nid à problème??? usure gérée comment?

Stop and stard? renforcement du demmarreur? avantage? cout de la fabrication de cette pièce? analyse de cycle de vie de cet équipement ?.... autant de questions ou trop de technologie.. nous amène à moins de bien être car rien de plus agréable qu'une voiture entretenu et fiable... sans surprise...

tout à fait d'accord avec toi : star & stop et deconnexion de cylindre est anti-physiologique pour une voiture...



4motion par contre, je prendrais bien volontiers...

Un petit article sur autoplus.


http://news.autoplus.fr/news/1451953/indiscr%25C3%25A9tion-moteurs-puissants-technologie-embarqu%25C3%25A9e-Volkswagen-Golf#

Des moteurs plus puissants et trois versions "propres" pour la future Golf VII


Prévue pour la fin de l'année, la septième
génération de la Golf proposera des moteurs plus puissants et trois
modèles "propres".






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Fidèle à sa politique de ne pas bousculer le client, la Golf VI
n'était qu'une profonde retouche de la génération précédente. La donne
devrait changer avec sa remplaçante, prévue en fin d'année.
Sans être révolutionnaire, le style devrait être plus musclé et sportif.

Les
moteurs accompagneront cette philosophie avec un net gain de puissance.
Pour compenser le downsizing - une réduction de la cylindrée pour
limiter la consommation et les rejets de C02 -, la plupart de ces
nouveaux blocs font appel au turbo.

Plus fournie que celle de la
"VI", la nouvelle palette de motorisations sera basée principalement sur
deux nouveaux moteurs, le EA211 pour la gamme essence et le EA288 pour
les diesels.



260ch pour la GTI


En plus des actuels blocs 1.8 et 2.0, la gamme essence proposera
un inédit 1.4l turbo de 138ch capable de désactiver une partie de ses
cylindres pour réduire la consommation.
Au sommet, le 2.0l turbo de
la GTI est reconduit et gagne au passage 25ch pour pointer à 260 unités,
tout près de l'actuelle Golf R (270ch). Cette dernière devrait donc
logiquement avoisiner les 300ch dans sa nouvelle mouture.

Les
diesels ne sont pas en reste. Promis comme très sobres, ils gagnent eux
aussi en puissance. Le 2.0l TDI offrira 180ch et jusqu'à 220ch dans sa
version GTD bi-turbo.

Plus légère


La Golf VII devrait gagner en légèreté avec l'adoption d'aluminium
au niveau des liaisons au sol, dans les bas de portes ou à la base de
la baie de pare-brise.
L'objectif des ingénieurs de Wolfsburg est de revenir au même poids que la quatrième génération (de 1083 à 1477 kg).
Un
bémol toutefois: cette structure acier-aluminium ne sera réservée qu'à
certains modèles de la gamme, probablement la GTI et la "EV" à moteur
électrique.

Des versions "clean"


Cette Golf électrique sera épaulée par deux autres versions dites
"propres": une hybride essence-électrique totalisant 243ch et une
déclinaison "super clean" au gaz naturel.

La Golf VII devrait être dévoilée en septembre au prochain salon de Paris, avant une commercialisation début 2013.

Source: autocar.co.uk et worldcarfans.com

hum hum ça reparle du bi turbo pour la GTD:

"Les diesels ne sont pas en reste. Promis comme très sobres, ils gagnent eux aussi en puissance. Le 2.0l TDI offrira 180ch et jusqu'à 220ch dans sa version GTD bi-turbo."

J'ai pourtant toujours du mal à y croire, ce sera un moteur totalement différent du reste de la gamme (excepté l'amarok).

En tous cas, ça parle de GTD, et ça c'est

220 Cv ça va parler à ceux qui cherche de la puissance !!!!!

Oui comme moi alors ...

bobgui a écrit:tout à fait d'accord avec toi : star & stop et deconnexion de cylindre est anti-physiologique pour une voiture...



4motion par contre, je prendrais bien volontiers...

Mais ouii cela n'apporte rien.... le 4motion ça j'aime aussi... mais le souci ce n'est pas comme une subaru ou une quattro c'est du haldex...
et vu les conditions météo rencontrées même en montagne eneigée 4 pneus neige et un peu de maitrise permette dejà de bien rouler...; maintenant pour sortir une caravane ou attaquer une grosse grosse pente je dis pas...
Au final bioen définir ses besoins... car l'entretien du haldex peut couter même si il est réputé fiable...

La Polo GT TSI 140 est sorti avec le nouveau 1.4 TSI à déconnexion de cylindre !
L'essai Caradisiac semble bon...
ce moteur équipe aussi la A3 !

Auto Plus parle de GTD mais je demande à voir pour le bi-turbo...les tarifs vont s'envoler par contre un TDI 184 oui comme sur la Leon !
Idem pour la GTI : 260 ch j'y crois pas non plus car n'oublions pas que la GTI "de base" encore dispo dans de nombreux pays fait 210 ch !!
Là, le magazine la compare à la ED35 car VW France a supprimé la 210 du catalogue...rien à voir...

pour ces infos

Rappelez-vous la Golf V : ED 30 = 230ch et GTI de base = 200ch !
Golf VI idem donc si la VII prend 50 bourrins la VII aura 300 ch et ainsi de suite !!!
Ca enlèvera tout l'esprit de la GTI !!!

c'est clair

M'engueule pas Cyrille, c'est juste un post sur un site j'y suis pour rien !!!!

C'est pas contre toi mais au sujet de cet article...ils pondent des trucs défois c'est du n'imp...

Je pense qu'il ne vont pas plonger dans le style M3RS ou Focus ST... ils veulent une voiture polyvalente ce que l'esprit Gti transpose...

Ils vont nous concocter une GTI avec un "vrai differentiel" avec 220-240ch et cela m'ira très bien....

un vrai différentiel?
un peu cher je pense ou alors en option pour ceux qui veulent comme chez audi

le problème d'un dif auto blocant sur une traction c'est tous simplement le mec derrière le volant

aucun conducteur lambda n'es préparer à se qui va arriver une foi que celui ci bloque, les accidents seront beaucoup trop nombreux, ils resteront sur l'electronique ou qui sais un DGL mais j'ai un gros doute la dessus

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A comparer cela me semble assez proche...

Perso si c'est cela ... alors je signerais... en Gti...