motorisation golf 7

j'espère pas

ce serait terrible

pour les boujie
je dit juste que sa existe

la taxe normalement direct a la pompe
vue que en général le diesel a une taxe plus base qui a l époque avais pour but de favoriser les vente de gasoil qui ne trouver pas preneur
du moins les pétroliers avais du mal a dissiper les stock
alors que aujourd'hui c l inverse
il on du mal a produire suffisamment de gasoil qui de plus est plus cher a fabriquer vue les contraintes environnementale

si la taxe est mis a l identique le gasoil va prendre 17%

juste pour l histoire
il me semble deja avoir fait allusion a ça en mars

ça va faire mal

qd on voit déjà le litre à plus de 1.41

Pour ceux qui comprennent l'allemand...



Ab November 2012 ist der neue VW Golf VII lieferbar - seine Premiere feiert die neue Generation auf dem Autosalon in Paris. Jetzt gibt es die ersten Infos und Daten des Kompaktklasse-Königs. Außerdem hat unser Erlkönigjäger bereits die GTI abgeschossen.



VW Golf VII wiegt 100 Kilo weniger


100 Kilo hat der VW Golf VII im Vergleich zum Vorgänger-Modell abgespeckt, obwohl der Neue geräumiger sein soll und mit Assistenzsystemen vollgepackt ist. Im Einzelnen wurde bei der Elektrik 3,0 Kilo eingespart, bei den Sonderausstattungen 12,0 Kilo, bei den Aggregaten 22,0 Kilo sowie beim Fahrwerk 26,0 Kilo und beim Aufbau 38,0 Kilogramm. Nicht zuletzt diese Gewichtsersparnis soll den Verbrauch um im Schnitt 13,9 Prozent senken - einige Versionen sollen es sogar auf eine 23-prozentige Ersparnis bringen.

4,8 Liter pro 100 Kilometer respektive 112 Gramm CO2 pro Kilometer, das soll der 1.4 TSI im neuen VW Golf VII mit 140 PS und Zylinderabschaltung verbrauchen und emittieren. Neuer Basis-Benziner wird ein 1,2-Liter TSI. Top-Motor wird der Zweiliter mit maximal 300 PS. Neu dagegen sind die Diesel. Der Golf profitiert vom neuen Modularen Dieselbaukasten aus Vier- und Dreizylindern.

Die Diesel sind fit gemacht für die scharfen Euro 6-Grenzwerte, mit motornaher Abgasnachbehandlung, mit einer Einspritzanlage, die künftig bis zu 2.500 bar Druck aufbauen kann. Auf der Dieselseite am unteren Ende ein TDI mit 3,8 Liter Verbrauch und 99 Gramm CO2-Ausstoß.





Golf VII mit vielen Komfort- und Assistenzsystemen

Im neuen VW Golf VII kommt eine ganze Reihe von Komfort- und Sicherheitssystemen zum Einsatz, teil gegen Aufpreis. Neben den unten näher ausgeführten Systemen ist serienmäßig die aus dem Golf GTI bekannte Differenzialsperre XDS an Bord. Des Weiteren die Verkehrszeichenerkennung, der Parkassistent und die Fahrprofilauswahl mit fünf Programmen ("Eco", "Sport", "Normal", "Individual" und "Comfort". Außerdem hält der neue VW Golf VII Ergonomiesitze, Fehlbetankungsschutz für die Diesel-Modelle und eine Klimakomfortscheibe bereit.

Das sind die neuen Sicherheits-Assistenz-Systeme im VW Golf VII:


Multikollisionsbremse:
Sie soll nach einem Unfall die kinetische Energie reduzieren und wenn möglich einen zweiten Aufprall verhindern oder die Schwere des Aufpralls reduzieren. Das System bremst basierend auf diversen Sensorendaten das Fahrzeug über das ESP-Steuergerät mit maximal 0,6 g automatisch ab. Nach VW-Angaben soll der Fahrer jederzeit das Fahrzeug trotz der automatischen Bremsung beherrschen können.

Proaktiver Insassenschutz (Pre Crash):
Das System erkennt eine mögliche Unfallsituation und spannt die Sicherheitsgurte für Fahrer und Beisfahrer vor. Außerdem werden bei einem kritischen Fahrverhalten mit ESP-Eingriff die Seitenfenster und das Schiebedach geschlossen, damit sich die Airbags entsprechend abstützen können.

Adaptive Cruise Control:
Das ACC-System hält ein gewähltes Tempo und einen Sicherheitsabstand ein. Es beschleunigt beziehungsweise bremst automatisch im fließenden Verkehr. Mit manuellem Getriebe arbeitet ACC im Tempobereich von 30 bis 150 km/h. In Verbindung mit DSG bremst ACC den VW Golf VII mit zum Stillstand ab, so dass es in Stop-and-Go-Situationen vollautomatisch arbeitet.

City-Notbremsfunktion:
Das System stellt eine Erweiterung des ACC dar. Es scannt per Laser den Bereich vor dem Fahrzeug. Droht eine Kollision mit einem fahrenden oder stehenden Objekt, ohne dass der Fahrer eine Reaktion zeigt, wird in drei Stufen bis zur Vollbremsung automatisch reagiert. Auch unterstützt das System den Fahrer, wenn er nur unzureichend bremsen sollte.

Müdigkeitserkennung:
Zum Fahrtantritt wertet das System das Lenkverhalten des Fahrers aus. Verändert sich im Laufe der Fahrt zum Beispiel der Lenkwinkel erhält der Fahrer eine optische Warnung im Kombiinstrument und akustische Warnung von fünf Sekunden. Nach vier Stunden schlägt das System dem Fahrer eine Pause vor.

Lane Assist:
Neu bei dem kamerabasierten Spurhalteassistenten ist die Mittenführung. Dabei kann das System kontinuierlich den Fahrer "in der Spur halten". Wechselt er ohne zu blinken die Spur, oder überfährt er eine Markierung, vibriert das Lenkrad und das System lenkt gegen.

Das sind die neuen Komfort-Systeme im VW Golf VII:


Progressivlenkung:
Mit dem neuen Modularen Querbaukasten (Alle Infos zum MQB) kommt diese neuentwickelte Lenkung zum Einsatz. Sie kommt mit einer variablen Verzahnung der Zahnstange und Ritzel sowie einem stärkeren E-Motor daher. Damit soll der Übergang zwischen dem indirekten Lenken bei der Geradeausfahrt und dem direkten Lenken bei der Kurvenfahrt weniger spürbar und die Lenkung bei dynamischer Fahrweise "agiler" sein, so VW.

Elektronische Parkbremse:
Statt des Handbremshebels aktiviert der Fahrer die Handbremse per Knopfdruck am Armaturenträger. Des Weiteren gibt es in der Mittelkonsole einen Auto Hold-Schalter, um das Anfahren am Berg zu vereinfachen und das Rollen aus dem Stillstand zu verhindern.

Dynamik Light Assist:
Per Kamera an der Windschutzscheibe wird der vorausfahrende Verkehr und der Gegenverkehr erfasst. Ab 65 km/h wird dann automatisch das Fernlicht aktiviert. Das Fernlicht der Xenonenscheinwerfer mit Kurvenfahrlicht bleibt aktiv und wird nur in den Bereichen abgeblendet, in denen andere Verkehrsteilnehmer gestört werden können. Dies gelingt über eine Blendengeometerie, die die Lichtquelle maskiert.

Light Assist:
Bei den Standardscheinwerfern im neuen VW Golf VII ist dies die Fernlichtautomatik, die über die Kamera im Innenspiegel den Verkehr beobachtet und das Ein- und Ausschalten des Fernlichts ab 65 km/h übernimmt.

Komfortsitze:
In den beiden höheren Ausstattungsversionen Comfortline und Highline gibt es serienmäßig eine 2-Wege-Lordosenunterstützung für Fahre rund Beifahrersitz. Gegen weiteren Aufpreis gibt es die 12-Wege-Vordersitze mit elektrischer Verstellung.

VW Golf VII-Cockpit ist auf den Fahrer ausgerichtet


Für den Innenraum haben sich die Wolfsburger einiges einfallen lassen. Das Cockpit wirkt flächig und wir von zwei großen Rundinstrumenten für Tacho und Drehzahlmesser dominiert. Der komplette Armaturenträger ist auf den Fahrer ausgerichtet, die Cockpitüberdachung läuft flach zur Mitte des Armaturenträgers aus.

Darunter sind chromumrandete Luftaustrittsdüsen positioniert. Im weiteren Verlauf machen sich je nach Ausstattung fünf bis acht Zoll große Infotainment-Touchscreens mit den dazugehörigen Drehreglern und Menütasten breit. Diese Bildschirme sind mit Näherungssensor ausgerüstet (nähere Beschreibungen siehe unten). Des Weiteren kann der Fahrer sich per Wischbewegung durch die Menüs arbeiten. Unter der Infotainmenteinheit ist die Steuerung der Klimaanlage positioniert.

Handy-Anschluss funktioniert induktiv

Im Anschluss daran folgt die Mittelkonsole mit der großen Armlehne, die in fünf Stufen in der Höhe und 10 Zentimeter in der Länge verstell- und verschiebbar ist. Unter der Armlehne ist ein großes Ablagenfach untergebracht. Als Option sind hier die Elemente der Freisprecheinrichtung positioniert, außerdem versteckt sich hier noch ein zweiter USB-Anschluss. Des Weiteren nimmt die Mittelarmlehne in einer universellen Halterung das Handy auf. Induktiv wird nach Angaben von VW die Antenne des Handy mit der Außenantenne des neuen VW Golf VII verbunden, wodurch Empfang verbessert werden soll.

Neben Schalt- oder Wählhebel und die Schalter für die elektronische Parkbremse und die Auto Hold Funktion untergebracht. Im Ablagefach direkt unter der Klimaanlage befinden sich AUX IN-, USB- und Apple-Schnittstellen.

Die Touchscreen Radios- und Radio-Navigationssysteme im neuen VW Golf VII:


Seriendisplay (5 Zoll):
- Schwarz-Weiß-Display
- Bordcomputerfunktionen mit Durchschnittsverbrauch,
- Uhrzeit und Datum
- Servicemenü für Ölstand, etc.
- Einstellung Instrumentenbeleuchtung
- Spracheinstellung
- Klimatisierungsmenü,
- Eco-Anzeige
- je nach Ausstattung Lenkradheizung, Park Pilot-Anzeige und Fahrprofiauswahl

Radio "Composition Touch" (5 Zoll)
- ab Comfortline serienmäßig
- Lautsprecher vorne
- FM/AM-Radio
- Schnittstelle für SD-Karten
- Steuertasten neben dem Screen für "Radio", "Media", "Car", "Setup", "Sound"und "Mute"

Radio "Composition Colour" (5 Zoll)
- wie Radio "Composition Touch"
- Farbdisplay
- CD-Laufwerk

Radio "Composition Media" (5,8 Zoll)
- wie Radio "Composition Colour"
- Annäherungssensor
- Wisch- und Zoomtechnik
- Neue Steuertasten für "Phone" und Sprachsteuerung "Voice"
- Telefonvorbereitung
- USB- und AUX IN- im Ablagenfach

Navigationsfunktion "Discover Media" (5,8 Zoll):
- Radio "Composition Media" mit Navigationmodul
- Europakarte
- Zweiter SD-Karten-Slot
- Drei Jahre kostenloses Kartenupdate

Navigationsfunktion "Discover Pro" (8 Zoll):
- wie Navigationsfunktion "Discover Media"
- DVD und CD-Laufwerk
- UMTS Telefonmodul
- Erweiterte Sprachbedienung
- 3D-Kartennavigation
- 64-GB-SSD-Festplatte
- WLAN-Hotspot

Und was trägt der neue Kompakte sonst noch unter dem Blech? Nach dem Audi A3, der nur wenige Monate Vorsprung haben wird, ist der Golf das zweite Modell auf dem neuen Modularen Querbaukasten (Alle Infos zum MQB). Am Ende werden es rund 60 Modelle des VW-Konzerns sein, die sich aus dem Baukasten-System bedienen. 65 bis 70 Prozent Gleichteile über einige Millionen Stück - das ist Rekord in der Branche.

Entwicklungschef Ulrich Hackenberg: "Dazu zählen der komplette Antriebsstrang, die Klimaanlage, die Sitze, auch die Türöffner und die Fensterheber. Der Aufbau der Türen ist gleich. Auch die Aufbaufolge der Karosserie gehört dazu." Das reduziert die Kosten, und das lässt die Konkurrenz, speziell aus Japan, ganz genau hinschauen.

Der MQB "ist weit flexibler als die ehemalige Plattformstrategie", gibt sich Hackenberg selbstbewusst. "Wir können das Auto in der Breite, Länge und in der Höhe variieren, ebenso den Radstand, die Spurbreite und die Radgrößen." Und so lassen sich auf einer Baukastenstruktur die unterschiedlichsten Fahrzeugsegmente ableiten, "vom Cabrio über eine Limousine bis zum SUV" (Hackenberg).

Auch ist der neue Baukasten für alle künftigen Antriebsszenarien fit: Er hat Platz für Gastanks und kann Batterien für den Elektro- wie für den Hybridantrieb bunkern. "Wir werden der Autobauer sein, der den Hybrid aus der Nische holt", verspricht Martin Winterkorn.

"Wir bringen das Elektroauto für alle"

Auch was den Elektroantrieb betrifft, gibt sich der Konzern-Boss nicht unbescheiden: "Wir bringen das Elektroauto für alle. Das Herz von Volkswagen schlägt künftig auch elektrisch."

Die rein elektrische Reichweite des neuen VW Golf VII soll 50 Kilometer betragen. Insgesamt schafft der Twin-Drive-Golf mit einer Tankfüllung bis zu 600 Kilometer. "Die Elektro-Mobilität wird zur zweiten starken Säule bei Volkswagen", verspricht Winterkorn. 2018 möchte der Konzern 300.000 Elektroautos pro Jahr verkaufen. Bei aller Euphorie gibt sich der Konzernlenker aber auch sehr realistisch: "Am Ende werden die ökonomischen die ökologischen Argumente schlagen." Entscheidend für die Kunden ist der Preis. Der VW Golf VII ist jedenfalls auf alle Eventualitäten vorbereitet.

Si quelqu’un pouvait traduire

ils vont aller jusque 300cv....

Pour ceux qui ne comprennent pas l'Allemand (traduction brute de décoffrage) :
De
Novembre 2012, la nouvelle Volkswagen Golf VII est disponible - la
nouvelle génération fête sa première au Salon de l'Automobile de Paris. Maintenant, nous avons les premières informations et les données du roi catégorie compacte. En outre, notre chasseur Erlkönig a déjà abattu la GTI.



VW Golf VII pèse 100 kilos de moins


100
kilos de VW Golf VII a allégé par rapport au modèle précédent, bien que
la grande nouvelle et seront emballés avec les systèmes d'assistance. Dans
le détail, l'électricité 3,0 kilos a été enregistrée au niveau des
équipements spéciaux, £ 12,0 £ 22,0 dans les agrégats ainsi que les 26,0
kilos de châssis et de construire 38,0 kg. Enfin
et surtout, ce gain de poids réduit la consommation en moyenne de 13,9
pour cent - certaines versions il pourra même apporter sur une économie
de 23 pour cent.

4,8
litres aux 100 kilomètres, respectivement, 112 grammes de CO2 par
kilomètre, ce qui est le 1.4 TSI consomme émettre la nouvelle VW Golf
VII avec 140 ch et désactivation de cylindres et. Nouveau moteur essence de base est un TSI de 1,2 litre. Haut est le moteur de deux litres avec un maximum de 300 ch. Ce qui est nouveau est le diesel. Les avantages du kit de golf diesel nouvelle modulaire de quatre et trois cylindres.

Les
diesels sont propres à l'Euro 6 limite forte, avec près de
post-traitement des gaz d'échappement du moteur, avec un système
d'injection qui sera en mesure de construire jusqu'à 2.500 bars de
pression. Du côté diesel au fond d'un TDI de 3,8 litres la consommation de carburant et les émissions de CO2 de 99 grammes.





Golf VII avec nombreux équipements de confort et d'aide

La nouvelle VW Golf VII vient toute une gamme de systèmes de confort et de sécurité utilisées en partie comme un supplément. En plus des systèmes standards décrits ci-dessous, est connu par le XDS Golf GTI blocage du différentiel à bord. En
outre, la reconnaissance des panneaux de circulation, l'aide au
stationnement et à la sélection de profil d'entraînement avec cinq
programmes («Eco», «Sport», «Normal», «individuel» et «Confort».
Maintient également les nouveaux VW Golf sièges VII ergonomiques,
carburant non adapté protection pour les modèles diesel et disque confort de l'air prêt.

Ce sont les nouveaux systèmes d'assistance de sécurité dans la VW Golf VII:


Frein collision multiple:
Ils
veulent réduire l'énergie cinétique d'un accident et éviter, si
possible, une deuxième collision ou réduire la gravité de l'impact. Le
système ralentit à partir des données de capteurs différents, le
véhicule a l'unité de commande ESP avec un maximum de 0,6 g
automatiquement. Selon VW, le conducteur doit toujours être en mesure de contrôler la voiture malgré le freinage automatique.

Proactive de protection des occupants (pré-collision):
Le
système détecte une situation d'accident potentiel et les tensions les
ceintures de sécurité pour le conducteur et Beisfahrer. En
outre, si un comportement de conduite critique avec intervention de
l'ESP a fermé les vitres latérales et le toit ouvrant afin que l'airbag
ne peut être pris en charge de manière appropriée.

Adaptive Cruise Control:
Le système ACC maintient un rythme et un élu à une distance sécuritaire. Il accélère ou freine automatiquement dans la circulation. Avec la boîte manuelle ACC opère dans le tempo de 30 to 150 kmh En
collaboration avec des freins DSG ACC la Volkswagen Golf VII de devoir
s'arrêter, de sorte qu'il automatiquement en stop-and-go situations
œuvres.

Fonction d'urgence Ville de freinage:
Le système est un prolongement de la représenter par ACC laser balaie la zone devant le véhicule. Menace
d'une collision avec un objet en mouvement ou à l'arrêt, sans que le
conducteur présente une réaction, est en trois étapes répond
automatiquement à un arrêt d'urgence. En outre, le système prend en charge le pilote quand il doit juste ralentir insuffisante.

De détection de somnolence:
Pour le départ, le système évalue le comportement de la direction du conducteur. Changements
dans le cours du voyage, par exemple, l'angle de braquage, le
conducteur reçoit un avertissement visuel du combiné d'instruments et
d'alarme sonore de cinq secondes. Après quatre heures, le système avant que le conducteur d'une pause.

Lane Assist:
Nouveau à la sortie de voie à base de caméra est le guide central. Le système peut en permanence "garder le cap" pour le conducteur. Elle change sans clignoter la piste, ou il court sur un marqueur, le système fait vibrer le volant et dirige contre.

Ce sont les nouveaux systèmes de confort dans la VW Golf VII:


De direction progressif:
Avec
la nouvelle matrice modulaire transversale (MQB Toutes les informations
sur) vient cette direction nouvellement mis au point. Il est livré avec une dent variables du pignon et crémaillère, ainsi que d'un moteur électrique plus puissant. C'est
la transition entre la direction indirecte dans une ligne droite et la
direction directe dans les virages et la direction est sensiblement
style de conduite moins dynamiques pour être «agile», dit-VW.

Frein de stationnement électronique:
Au
lieu du levier de frein à main, le conducteur actionne le frein de
stationnement en appuyant sur un bouton sur le tableau de bord. En
outre, il ya une voiture dans la console centrale Maintenir le bouton
de simplifier démarrages en côte et empêcher les roues de l'arrêt.

Dynamic Light Assist:
Par caméra montée sur le pare-brise du véhicule qui précède et la circulation en sens inverse est détecté. H de 65 kilomètres par heure, la poutre principale est activé automatiquement. Le
faisceau de phares au xénon avec éclairage de virage reste actif et est
grisée seulement dans des zones où d'autres usagers de la route
pourraient être touchés. Ceci est réalisé par l'intermédiaire d'un masque Blendengeometerie que la source de lumière.

Allumez Assist:
Avec
les phares standard de la nouvelle VW Golf VII qui est la lumière de
distance automatique, l'appareil photo sur le rétroviseur intérieur
observe la route et prend en charge l'allumage et l'extinction du feu de
route à partir de 65 km / h.

Sièges confort:
Dans
les deux niveaux supérieurs de finition Comfortline et Highline, il
existe en standard avec un support lombaire 2-way pour le ferry passager
avant autour. Moyennant un supplément, il ya les sièges avant à 12 positions avec réglage électrique.

VW Golf VII cockpit est orienté vers le conducteur


Pour l'intérieur de Wolfsburg ont mis beaucoup. Le
poste de pilotage ressemble à plat et nous avons dominé par deux grands
cadrans ronds pour le compteur de vitesse et compte-tours. Le
tableau de bord complet est centré sur le conducteur, la verrière
descend en pente douce vers le centre de la planche de bord.

Y compris cerclés de chrome buses de sortie d'air sont placés. Dans
la suite de faire en fonction de l'équipement de cinq à huit pouces de
large écran tactile grand infotainment avec les boutons correspondants
et les boutons du menu. Ces écrans sont équipés d'un capteur de proximité (voir description détaillée ci-dessous). En outre, le conducteur peut fonctionner en utilisant glisser à travers les menus. Sous l'unité d'info-divertissement pour commander le climatiseur est positionné.

Connexion mobile fonctionne par induction

Par
la suite, la console centrale suit avec le grand bras, qui est en cinq
étapes de hauteur et 10 pouces de longueur réglable et déplaçable. Sous l'accoudoir d'un grand plateau est installé. En option, ici les éléments du kit sont positionnés, ici aussi confidentiels, un second port USB. De plus, l'accoudoir central prend une fixation universelle sur le téléphone. Inductif,
selon VW, l'antenne du téléphone mobile à l'antenne de la nouvelle VW
Golf VII seront réunis pour former la réception est améliorée.

Outre
changement ou levier sélecteur et les interrupteurs pour le frein de
stationnement électronique et la fonction Auto Hold logés. Ce compartiment de rangement directement sous la climatisation sont AUX IN, USB et Apple.

La radio à écran tactile et les systèmes de radionavigation dans la nouvelle VW Golf VII:


Série d'affichage (5 pouces):
- Affichage en noir et blanc
- Fonctions de l'ordinateur de bord avec consommation moyenne,
- Heure et date
- Uniquement pour le niveau d'huile, etc
- Réglage de l'éclairage des instruments
Réglage de la langue -
- Menu de contrôle du climat,
- Jauge Eco
- En fonction du matériel volant chauffé, stationnement affichage de la distance et de la sélection du pilote Pro

"Touch Composition" Radio (5 pouces)
- Standard Comfortline
Enceinte avant -
- Radio AM / FM
- Interface pour cartes SD
- Les boutons de commande à côté de l'écran pour "Radio", "Médias", "voiture", "Configuration", "son" et "mute"

"Couleur Composition" Radio (5 pouces)
- Comme "Touch Composition" radio
Ecran couleur -
- CD-ROM

Radio «Composition des médias" (5,8 pouces)
- Comme "Couleur Composition" radio
Capteur de proximité -
- Essuyer et pousser la technologie
- Nouveaux boutons de contrôle pour "Téléphone" et la commande vocale «Voice»
Préparation pour téléphone -
- USB et AUX-IN dans le compartiment de rangement

Fonction de navigation «Médias Découvrez" (5,8 pouces):
- Radio «Composition des médias" avec module de navigation
- Carte d'Europe
- Deuxième fente pour carte SD
- Trois ans de mise à jour gratuite carte

Fonction de navigation "Discover Pro" (8 pouces):
- En fonction de navigation «Media Découvrir"
- CD et DVD d'entraînement
- Module téléphone UMTS
- Commande vocale avancée
- Cartographie 3D de navigation
- 64 Go SSD
- Wi-Fi

Et ce que le break nouvelle porte d'autre sous le drap? Après
l'Audi A3, qui n'aura que quelques mois à venir, le golf est le
deuxième modèle de la nouvelle matrice modulaire transversale (MQB
Toutes les informations sur). En fin de compte, il sera autour de 60 modèles du groupe VW qui utilisent le système modulaire. 65 à 70 parties pour cent ordinaires au cours de plusieurs millions d'unités - c'est un record dans l'industrie.

Développement
chef Ulrich Hackenberg: ".. Y compris la chaîne de transmission, la
climatisation, les sièges, les portes et les fenêtres, la structure des
portes est aussi égale à la séquence d'assemblage du corps va avec." Cela réduit les coûts, et peut regarder la concurrence, en particulier en provenance du Japon, exactement.

Le MQB "est beaucoup plus souple que la stratégie ancienne plate-forme», a déclaré Hackenberg sommes confiants. "On
peut faire varier la voiture en largeur, longueur et hauteur, ainsi que
l'empattement, largeur de voie et de la taille des pneus." Et
qui peut être tiré sur une structure modulaire, les différents segments
de véhicules, "d'une berline décapotable aux SUV" (Hackenberg).

Le
nouveau kit d'entraînement pour tous les futurs scénarios est apte: il
dispose d'un espace pour les réservoirs et soutes batteries peuvent pour
l'électrique-faire pour la propulsion hybride. «Nous serons le constructeur automobile qui fait l'hybride sur son créneau», promet Martin Winterkorn.

«Nous apportons la voiture électrique pour tout le monde"

Également
en ce qui concerne la propulsion électrique, la société elle-même n'est
pas immodeste-Boss: «Nous apportons la voiture électrique pour le cœur
de chacun bat avenir Volkswagen a également électriquement .."

La gamme électrique pur de la nouvelle VW Golf VII sera de 50 kilomètres. Dans l'ensemble, le golf Twin Drive crée un réservoir plein d'un maximum de 600 kilomètres. "Electro-mobilité est le deuxième pilier solide pour Volkswagen", promet Martin Winterkorn. 2018, le groupe veut vendre 300.000 voitures électriques par an. Malgré
l'euphorie, les dirigeants d'entreprise sont également très réaliste:
«En fin de compte, les économiques, les arguments environnementaux à
battre." Ce qui compte pour les clients est le prix. La VW Golf VII est certainement prêt à toute éventualité.

Coupin et là c'est plus clair et elle a l'air d'être pas mal cette nouvelle version avec tous ces équipements

Désolé, mais la GTD a encore un peu de temps, 2023, ce n'est pas demain la veille !

2013 minimum


Mais cette taxation n’interviendra pas dès novembre, comme craint
le week-end dernier. Tout d’abord, si elle est adoptée en l’état, elle
ne sera pas mise en œuvre avant 2013. La Commission européenne prévoit
ensuite dix ans pour que les Etats membres s’adaptent, soit une
application totale en 2023. Mise à l’ordre du Parlement européen en
novembre, cette directive révisée peut encore être modifiée.

Source :
http://news.autoplus.fr/news/1447172/Augmentation-prix-gazole-directive-europ%C3%A9enne



Le Parlement européen s'est prononcé, jeudi 19 avril, contre une proposition de modifier la taxation de l'énergie dans l'Union européenne pour protéger le climat. Celle-ci impliquait une hausse importante de prix du gazole à la pompe, notamment en France et en Allemagne.


Il y a un an, la Commission européenne avait proposé de baser les taxes sur les carburants et l'électricité dans l'UE sur "le contenu énergétique des produits et le niveau d'émission en CO₂ qu'ils entraînent", dans le but de lutter plus efficacement contre les gaz à effet de serre et "d'encourager l'efficacité énergétique".

En vertu d'un tel système dit de "proportionnalité", prévu dans l'esprit de Bruxelles pour entrer
en vigueur en 2023, les taxes sur le gazole devraient obligatoirement
être supérieures d'environ 9 % à celles sur l'essence sans plomb, ce qui
selon certaines projections aboutirait en France et en Allemagne à une
hausse du gazole de 22 à 23 centimes par litre.

Les eurodéputés ont majoritairement rejeté ce dispositif, revenant
sur un vote positif exprimé auparavant en commission qui avait provoqué
une levée de boucliers notamment en Allemagne, pays où la voiture est
"reine".
Source :
http://www.lemonde.fr/planete/article/2012/04/19/le-parlement-europeen-rejette-une-forte-augmentation-du-prix-du-gazole_1688209_3244.html

filparis15 a écrit:Avec les nouvelles taxes envisagées (600 € / an par véhicule mazout) et le diesel qui va dans le sens d'égaler en prix le super, quid de son avenir ?

Alors qu’une perte de poids entre 50 et 70 kg était évoquée jusque-là, la future Volkswagen Golf pourrait finalement s’alléger de 100 kg. La réponse devrait connue le 4 septembre à Berlin lors de la présentation de la septième génération de l’Allemande.La perte de poids de la Golf à travers sa septième génération serait plus importante que prévu. En février, une indiscrétion de GermanCarBlog l'avait estimée à 70 kg et le chiffre de 50 kg était évoqué le mois dernier.

Finalement, la protégée de Wolfsburg pourrait perdre jusqu'à 100 kg. Il s'agit d'une perte de poids non négligeable rendue possible par la nouvelle plateforme modulaire MQB du leader européen.

En revanche, aucun chiffre n'a été avancé pour la version sportive GTI. Elle est censée s'alléger de 100 kg selon l'indiscrétion remontant au mois de février et pourrait donc faire encore mieux, comme la version de base.

Cette perte de poids importante a un effet bénéfique sur le niveau de consommation de la berline compacte. Il serait réduit de 26%, à en croire nos confrères d'Automotive News Europe.

Le poids de cette Golf 7 pourrait être dévoilé à Berlin le 4 septembre. L'Allemande y sera présentée au public pour la toute première fois avant d'apparaître lors du Mondial de l'Automobile de Paris à la fin du mois prochain

ou des matériaux a la baisse

Voici un autre lien intéressant !
http://www.caradisiac.com/Nouvelle-Volkswagen-Golf-premieres-informations-officielles-80456.htm#xtor=AD-20

Bon ben y a plus qu'à réserver le billet de TGV pour Paris hein

je sais plus ou jai vu l truc
mais vw va un peu diminuer en qualité pour faire un replacement de gam
question harmonisation des marque
scoda seat vw audi porche

Mais le prix ne va pas diminuer au contraire

pas sur c a voir

Salut

Alors petit info de VW pour la golf 7


Présentation dans les CC début OCTOBRE mais interdiction de la faire rouler

Disparition du TDI 140 CH au profit du 150 CH

La GTI serait bien à 260 CH et la futur R à 300CH environ


Le commerciaux vont en stage de découverte de la voiture en espagne deuxième quinzaine de septembre.


Je vais donc traquer les camions sur l'A9 pour voir si je la découvre et faire des photos.

CAMARGUE-30 a écrit:Salut

Alors petit info de VW pour la golf 7


Présentation dans les CC début OCTOBRE mais interdiction de la faire rouler

Disparition du TDI 140 CH au profit du 150 CH

La GTI serait bien à 260 CH et la futur R à 300CH environ


Le commerciaux vont en stage de découverte de la voiture en espagne deuxième quinzaine de septembre.

Je vais donc traquer les camions sur l'A9 pour voir si je la découvre et faire des photos.

Bonne idée les photos. Je vais surement aller la voir à Paris tiens.

Pourquoi serait-ce interdit de les faire rouler si les concessionnaires l'ont en présentation?

juste présentation...

C'est pas très logique leur affaire. Ils vont se faire harceler pour la conduire... et moi le premier!