Infos sur les différents stages de préparation sur gtd

Bonjour.

J'ouvre un sujet pour avoir des retours sur Les différents stages de préparation sur tdi 170 cr,
Ce qui est intéressant est de savoir si le rapport prix / performance est intéressant ou pas.

Si des personnes ont réalisé un stage 2 ou 3 leurs retours m'intéressent.

Pareil pour ceux qui ont juste un stage 1 + des pièces rajoutées genre admission, ligne après fap...

Merci pour les infos.

Salut moi j'ai fait un stage 1 et je trouve ca super intéressant pour la conso et ca rend le moteur plus violent et moins linéaire, apres un stage 2 je vois pas trop l'intréret ca coute tres cher pour gagner pas beaucoup plus, pour ce qui est du bruit moi je ne change pas de ligne d'échapement car le bruit d'origine pour un diésel je le trouve sympa voila mon avis :)

Merci pour le retour d'ailleurs j'ai eu des prix pour br perf ou shiftech prix presque identique:
stage 2 = defap + carbonio 1950€ pour 10 à 15ch en plus c'est chère.
Un stage 3 = stage 2 + turbo hybride + embrayage +les accessoires et main d'œuvre = ~ 5000€ 6000€ c'est énorme et ça peut aller plus loin avec échangeur en plus.

Je sais qu'il y a eu des Léon fr et gtd en stage 3 j'aimerai avoir la courbe.
À l'époque j'ai connu un collègue avec une Léon 140 stage 3 à 225ch et 480nm c'était aussi violent que mon ex s3 tfsi

Mais bon c'est peut être chère mais les prix peuvent varier je pense.
Mais si ça transforme bien la voiture ça peut valoir le coup.
Après dommage que la gtd n'est pas les 4 roues motrices.
Ça serait violent ..

Ba moi en stage un ma gtd sort 460nm 220ch elle a 11000km quasiement apres changer le turbo et le reste c'est bien mais le jour ou ta un accident ca ce voit ce qui est pas le cas d'une reprog normal qui elle ce voit quasiment pas.Apres je trouve pas que ca pousse autan que une r pour faire la comparaison

Tu l'as fait reprogrammer ou ?
Moi pour avoir essayé un 140 stage 3 avec turbo hybride et tout le tralala de 0 à 180 c'est comme mon ex s3.
220ch et 460 pour un stage 1 c'est déjà bien.

Celle de séb sort 225 avec un boîtier c'est un monstre ! Mais 460nm c'est un peu limite non ? en BVM le maxi c'est 500 ou 550 je crois, la reprog c'est bien les chiffres donnent vraiment envie mais sa peut annulé un contrat d'assurance faut ce le mettre en tête ! Et faut pas ce mentir sa a une réel influence sur la longévité du moteur, a court terme on ne verra aucune différence mais très vite l'embrayage va commencé a fatigué et a la longue sa va crevé la segmentation !

225 ch avec un boîtier c'est bien ça.
À mon avis d'origine elle devait bien sortir ses ch.
Il faut que je passe ma voiture au banc pour voir.
Mais les 460 nm c'est pas trop grave peut à très long terme ca souffler dans le turbo et 220ch en stage 1 avec le fap la par contre je suis septique...il doit y avoir de la grosse température d'échappement.
Sachant q´avec le stage 3 avec turbo + defap on sort 250ch et 455nm.
Ceci dit il ne faut pas criser mon Mercedes sprinter v6 cdi à 540 000km oui 540 000 et il est reprog stage 2 que l'électronique et ras.
Ça fait 100 000 km qu'il roule comme ça et chargé correct.( + de 3 t 5 ) donc il y a de la marge.

540 000 la classe ! Mais bon c'est un V6 sa s'essouffle pas !

Faut vérifié mais le limite de couple de la bvm6 et d'après moi a 550 et la dsg6 est a 500 donc 460 c'est limite limite pour l'embrayage !

Je pense que 460 nm ça passe c'est bien 40% de marge.
Mais c'est sûre il doit s usé plus vite.
C'est le volant bis masse qui va prendre du jeux très vite.
Mais bon je pense que ça passe bien durant 100 000km.
À part s'il y a des pièces défectueuses...
Je pense que le soucis vient du fap qui doit recevoir le reste c'est de l'usure donc au lieu de faire 160 000 elles feront 100 000.
Faut pas se leurrer plus il y a de la puissance et plus l'usure vient rapidement.
Mais bon c'est le jeu

Mais non ca abime pas plus vite mais faut que la reprog soit bien faite et surtout vérifié sur un banc, une reprog c'est tout de meme 60 paramètre donc il respecte les limite constructeur apres c'est sur si tu tape toujours dedan la ca peu jouer mais d'orgine c'est la meme chose(moi d'origine elle sortai deja 180ch 380nm de couple a 4000km) apres pour l'assurance c'est effectivement vrai mais faut que en cas d'accident ton boitier moteur soi resté intacte et que l'assurance est envie de payer tres cher pour voir la cartographie moteur ca prend une journée a peu pres pour vérifié tout les paramètres. Apres si tu change l'embrayage et le turbo ou tu met un boitier la ca ce voit.Moi je comprend ceux qui reprog les gtd car d'origine tu t endort avec :(

Moi et mes 170 CV d'origine nous ne nous endormons pas :)

moi j'ai ete tenter par la reprog, mais quand je me dit que le permis sa a des points, et y en a que 12 lol, sa ma fait reflechir...

Idem yannou je m'eclate toujours autant meme apres un ans !

depuis que j'ai fini le rodage je m'éclate bien aussi

C'est mon avis personnel les amis

Nos tu metonne ! Et le bruit sa deviens quoi elle c'est encore liberer ?

ça doit gronder grave je pense

Les reprog devraient être autoriser avec contrôle et modification des organes de sécurité type frein afin que la voiture soit en règle niveau sécurité...se baser sur le modèle allemand qui impose un passage au TUV je crois donc la voiture est homologué et assurable !

Vous dites que 170ch suffises, c'est parce que vous n'avez pas goûté à la reprog.
Moi toutes mes ex voitures ont été reprog et c'est un véritable plaisir de conduite.
Après qu'une voiture à 170 ou 400 ch le risque du permis est le même (c'est juste se faire une raison dire qu'à 170ch on prêt moin facilement le permis qu'avec 400ch).
De toute façon ce n'est pas le sujet ici.
Juste des avis de stage 1 et 2,3.

Moi qui ne suit plus d'origine, sur ce coup, je suis entièrement d'accord avec toi ... Arrivé à de telles puissances, c'est vrai que certains organes devraient être contrôlé en priorité, rien que les freins pour commencer ... En même temps, moi je recherche que l'accélération et non les vitesses folles et les possibilités d'un freinage d'urgence ...

On y a pas gouter mais si on avait voulu plus puissant on aurait simplement acheter plus puissant c'est mon raisonnement, les bagnol c'est pas des scooter que tu kitte etc...

Cyrille67 a écrit:Les reprog devraient être autoriser avec contrôle et modification des organes de sécurité type frein afin que la voiture soit en règle niveau sécurité...se baser sur le modèle allemand qui impose un passage au TUV je crois donc la voiture est homologué et assurable !

Mais, c'est le cas Cyrille, elles le sont ! ! !
Toute modification de ta voiture doit être suivi d'un passage aux mines pour homologation ! C'est la loi !
Mais vu les tarots, personne le fait et ils ne sont pas réellement assuré en cas de problèmes.

C'est comme acheter une import non homologué en Europe, tu la passe aux mines, tu casque, et hop tu peux la conduire ici.

Une caisse homologuée avec 170cv, c'est pas la même chose qu'une de 200cv avec les même organes (freins, etc...).

c'est bien ce que je disais ...

coco57160 a écrit: apres pour l'assurance c'est effectivement vrai mais faut que en cas d'accident ton boitier moteur soi resté intacte et que l'assurance est envie de payer tres cher pour voir la cartographie moteur ca prend une journée a peu pres pour vérifié tout les paramètres.

T'es sérieux ???
Mon assurance couvre 1.000.000€ (si je me souviens bien) de dommages corporels, tu crois que l'assurance va payer 1.000.000€ sans chercher à comprendre, là c'est une GTI/GTD, pas une sandero, donc oui ils vont chercher, je l'ai vu avec la Williams du cousin ça.
Et je doute qu'une journée à passer à checker les paramètres coûte plus cher, après chacun fait comme il veut.
Perso, j'en avais envie, mais ça m'a passé, se réveiller à l'hosto avec une ardoise de ouf, non merci.