GTD gris Titan arrivée (photos P3)

J'ai une petite interrogation technique.
Voila, avant que ma sœur commande sa golf 6 1.6 Tdi nous avons essayé une golf avec le moteur CRTDi 110ch donc le 2l (motorisation plus au catalogue).
Je l'ai conduit et j'ai été très désagréablement surpris du manque de couple à bas régime. Résultat obligé de mettre des gaz au démarrage pour ne pas caler (comme pour un essence!).
Je sais que cette sensation provient de l'injection common rail car en effet avec les anciennes motorisations Injecteur Pompe nous n'avions pas ce problème, je voie avec le Caddy de mon père ca pousse pas mal et cela même à bas régime.

Donc ma question s'adresse aux personne qui possède déjà leur GTD:
Avez vous cette sensation réelle de manque de couple à bas régime?

Une autre pour le plaisir:
Est ce que ca pousse fort? (Par rapport à une golf IV GT TDi 150ch ?)

Merci...

nicogtd a écrit:Ah non ça c'est sûr! Mais la cheftaine Lou nous rassure tous en nous garantissant qu'une fois au volant on oublie toutes ces petites contrariétés!

ça c'est clair franchement c'est même bluffant, cette impression de connaitre la voiture depuis tjs peut etre pour ça qu'on oublie cette attente si longue !

tony49 a écrit:J'ai une petite interrogation technique.
Voila, avant que ma sœur commande sa golf 6 1.6 Tdi nous avons essayé une golf avec le moteur CRTDi 110ch donc le 2l (motorisation plus au catalogue).
Je l'ai conduit et j'ai été très désagréablement surpris du manque de couple à bas régime. Résultat obligé de mettre des gaz au démarrage pour ne pas caler (comme pour un essence!).
Je sais que cette sensation provient de l'injection common rail car en effet avec les anciennes motorisations Injecteur Pompe nous n'avions pas ce problème, je voie avec le Caddy de mon père ca pousse pas mal et cela même à bas régime.

Donc ma question s'adresse aux personne qui possède déjà leur GTD:
Avez vous cette sensation réelle de manque de couple à bas régime?

Une autre pour le plaisir:
Est ce que ca pousse fort? (Par rapport à une golf IV GT TDi 150ch ?)

Merci...

Alors je donne mon avis , j'ai moi même essayé le 110 cv et j'ai calé plusieurs fois !! J'ai eu la meme sensation que toi ( j'avais un tdi 110 non cr sur l'octavia ) et par contre la GTD j'ai pas du tout cette sensation genre en marche arrière presque pas besoin d'accélérer et on cale pas . Et en première j'ai calé qu'une fois ou 2 car évidement c'est qd même différent de mon octavia mais je suis agréablement surprise !!

Et oui ça pousse fort, tjs par rapport à mon 110 d'avant puisque pas d'autre ref (mais j'avais aussi essayé le 140 et on sent bien la difference) tenue de route impec aussi, mon homme a fait mumuse dans un rond point assez vite à faire tout le tour et elle bouge pas d'un poil c'est bluffant, et puis point de vue de sécurité si besoin d'accélerer pour éviter un danger ou autre hop ça part direct !!! et le rodage est frustrant car on sent qu'elle a qu'une envie c'est avancer lol !
voili pour mon ressenti !

lou750 a écrit:
Alors je donne mon avis , j'ai moi même essayé le
110 cv et j'ai calé plusieurs fois !! J'ai eu la meme sensation que toi (
j'avais un tdi 110 non cr sur l'octavia ) et par contre la GTD j'ai pas
du tout cette sensation genre en marche arrière presque pas besoin
d'accélérer et on cale pas . Et en première j'ai calé qu'une fois ou 2
car évidement c'est qd même différent de mon octavia mais je suis
agréablement surprise !!

Et oui ça pousse fort, tjs par rapport à
mon 110 d'avant puisque pas d'autre ref (mais j'avais aussi essayé le
140 et on sent bien la difference) tenue de route impec aussi, mon homme
a fait mumuse dans un rond point assez vite à faire tout le tour et
elle bouge pas d'un poil c'est bluffant, et puis point de vue de
sécurité si besoin d'accélerer pour éviter un danger ou autre hop ça
part direct !!! et le rodage est frustrant car on sent qu'elle a qu'une
envie c'est avancer lol !
voili pour mon ressenti !

Merci bcp pour ton avis ca confirme donc un mauvais point du comon rail.

Voila ce que je me suis amusé a faire, un comparateur entre le 1.9 injecteur pompe, 2l injecteur pompe et le 2l comon rail (scirocco même moteur que la GTD)



Donc apparemment il n'y a pas de différence entre le 2l CR et IP!!! tant mieux.

Si il y en a une! Tu n'as pas la sensation de coup de pied au dérrière que tu avais avec le 2l IP. C'est beaucoup plus linéaire avec le CR. Donc pour beaucoup c'est en apparence moins puissant. En contre partie le bruit et la consommation est minorée : c'est un moteur de maintenant : un peu moins jouissif mais plus raisonnable!
Par ailleurs j'ai eu la chance de pouvoir essayer le Scirocco TDI 2l et une GTD et là même si sur le papier c'est le même moteur, ça n'a rien à voir! Le scirocco est bien moins nerveux : je crois que l'étagement au niveau de la longueur de chaque rapport n'est pas le même. De plus tu n'as pas le couple maxi aussi tôt que sur la GTD. L'impression de vitesse, elle est plus importante dans le coupé, mais ça c'est dû à la position plus basse de conduite. J'ai longtemps hésité entre les deux modèles et je me suis rendu compte que de monter et descendre du scirocco toute la journée m'aurait flingué les lombaires... dommage le désign intérieur me plaisait particulièrement...

nicogtd a écrit:Si il y en a une! Tu n'as pas la sensation de coup de pied au dérrière que tu avais avec le 2l IP. C'est beaucoup plus linéaire avec le CR.

Voila ce que je craignais!!! Dommage qu'ils n'ont pas pu programmer une carto plus agressive exclusivement pour la GTD
Bon après pour les mordu ya toujours l'option reprog



Ça doit arracher du tonner!!!!!Bon après en ce qui concerne la fiabilité ça plus rien avoir avec l'origine.

Tu connais sans doute la position d'un grand nombre d'entre nous sur la reprog'. Elle est assez souvent illégale ou alors elle n'est pas couverte par les assurances (il faut prendre une assurance supplémentaire pour le moteur). Quant à la durée de vie du moteur reprogrammé...
Sinon quand ils annoncent que la conso baisse, c'est juste le niveau de carburation sur banc d'éssai. Sur un véhicule roulant, si tu augmentes la puissance tu augmentes la conso c'est de la physique!

nicogtd a écrit:Sinon quand ils annoncent que la conso baisse, c'est juste le niveau de carburation sur banc d'éssai. Sur un véhicule roulant, si tu augmentes la puissance tu augmentes la conso c'est de la physique!

Excuse je me permet de démentir tes propos!! Car c'est un sujet que je connais bien car je fait mes études dans le moteur à combustion interne.
Tout d'abord il ne s'agit pas de la physique mais de la thermodynamique combiné aux phénomènes de combustion. Pour la combustion diesel, il faut savoir que plus la température est élevée dans le cylindre (donc la pression dans celui-ci) et que la pulvérisation du gasoil dans sont enceinte est fine alors meilleur serra le rendement (par conséquent la consommation). Alors le passage à des puissance plus élevées sur les moteur diesel passe forcement pas augmentation des pressions de suralimentation et dans le cas des CR par l'augmentation de la pression dans la rampe commune bien sur tout cela combiné avec à des temps et des instants d'injection différentes. Il faut également s'apercevoir que le couple à été considérablement augmenté et le régime de celui-ci baissé. Cela entraine donc une augmentation naturel du rendement moteur.
Il ne faut donc pas penser augmentation de la puissance rime juste avec augmentation de la quantité injecté, non c'est une combinaison de plusieurs paramètres.



De plus ici il faut noté que le gain de rendement est assez conséquent car il faut parler de conso spécifique (soit ramené la conso ici en l/100 km à la puissance fournie)
Donc lorsqu'ils nous donnent les conso à 90 et 120 km/h, cela demande la même puissance du moteur donc nous somme à iso puissance et nous nous apercevons que la gain est pal mal du tout.
Maintenant il est certain que si on utilise plus de puissance on va consommer plus! Donc en l'ocurrence après une reprog c'est pour tirer dedans donc bien sur nous allons plus consomer.

Tout cela provient de la magie de la combustion diesel

Oupss c'est peut être un peut long mon explication...

tony49 a écrit:

nicogtd a écrit:Si il y en a une! Tu n'as pas la sensation de coup de pied au dérrière que tu avais avec le 2l IP. C'est beaucoup plus linéaire avec le CR.

Voila ce que je craignais!!! Dommage qu'ils n'ont pas pu programmer une carto plus agressive exclusivement pour la GTD
Bon après pour les mordu ya toujours l'option reprog



Ça doit arracher du tonner!!!!!Bon après en ce qui concerne la fiabilité ça plus rien avoir avec l'origine.

La DSG ne supportera jamais 420 nM de couple

Cyrille67 a écrit:La DSG ne supportera jamais 420 nM de couple

Ca c'est peut être pas faux!

tony49 a écrit:

nicogtd a écrit:Sinon quand ils annoncent que la conso baisse, c'est juste le niveau de carburation sur banc d'éssai. Sur un véhicule roulant, si tu augmentes la puissance tu augmentes la conso c'est de la physique!

Excuse je me permet de démentir tes propos!! Car c'est un sujet que je connais bien car je fait mes études dans le moteur à combustion interne.
Tout d'abord il ne s'agit pas de la physique mais de la thermodynamique combiné aux phénomènes de combustion. Pour la combustion diesel, il faut savoir que plus la température est élevée dans le cylindre (donc la pression dans celui-ci) et que la pulvérisation du gasoil dans sont enceinte est fine alors meilleur serra le rendement (par conséquent la consommation). Alors le passage à des puissance plus élevées sur les moteur diesel passe forcement pas augmentation des pressions de suralimentation et dans le cas des CR par l'augmentation de la pression dans la rampe commune bien sur tout cela combiné avec à des temps et des instants d'injection différentes. Il faut également s'apercevoir que le couple à été considérablement augmenté et le régime de celui-ci baissé. Cela entraine donc une augmentation naturel du rendement moteur.
Il ne faut donc pas penser augmentation de la puissance rime juste avec augmentation de la quantité injecté, non c'est une combinaison de plusieurs paramètres.



De plus ici il faut noté que le gain de rendement est assez conséquent car il faut parler de conso spécifique (soit ramené la conso ici en l/100 km à la puissance fournie)
Donc lorsqu'ils nous donnent les conso à 90 et 120 km/h, cela demande la même puissance du moteur donc nous somme à iso puissance et nous nous apercevons que la gain est pal mal du tout.
Maintenant il est certain que si on utilise plus de puissance on va consommer plus! Donc en l'ocurrence après une reprog c'est pour tirer dedans donc bien sur nous allons plus consomer.

Tout cela provient de la magie de la combustion diesel

Oupss c'est peut être un peut long mon explication...

Ok me voilà moins con ce matin! Je pensais bêtement que la reprog' consistait comme tu le dis à augmenter la quantité injectée... Merci pour ton éclairage de spécialiste.

L'échéance de la livraison approche!!!!
Dans 1 à 2 semaines elle sera chez moi ^^ :)

C'est bon la GTD va arriver la semaine prochaine!!!
D'après CC

Coooooooooooool
J'en connais un qui doit commencer à s'impatienter

Oui tout a fait^^
Ma sœur à reçue sa Golf 6 1.6 Tdi!!!!
Tout arrivé groupé cool

Ma GTD est arrivé yaouhhhhhhhhhhhhhhhh
Je vous posterais des photos que dimanche soire car ce weekend c'est GP des France! (ba oui ca des avantage de loger au mans!!!)

Félicitations !!
Tu as déjà été livré ??

Félicitations

oui elle est arrivé jeudi!!!
Mias je la voi que dimanche car je suis au mans!!!

La voici enfin elle est encore plus magnifique qu'en photo^^
Je n'ai pas encore testé le comportement car elle est en rodage donc on va attendre 1500 à 2000 km avant de tirer dedans...

Place aux photos:

Merci pour les photo Tony
Elle est classe en Titane également

super classe en titan!
merci pour les photos!

première fois que je la vois en gris titane elle est belle. félicitations ! c'est vraiment une belle voiture je ne regrette pas de l'avoir la mienne est gris garbone

C'est vrai que l'on en voit peu en gris Titan. A vrai dir moi je n'en avait jamais vue même en photo.

Et mes première sensations vont particulièrement à la boite DSG, c'est magnifique car on a l'avantage de la boite auto donc rien besoin de faire. Mais aussi les bienfaits de la boite manuelle et mieux encore d'une boite séquentielle avec quand même messieurs palette au valant!

Oui mes premières sensations vont à la boite et pas au reste car en rodage ba on peut pas pousser...

Un grand merci pour les photos!
J'essaierai de faire aussi bien.

Quelle déception qu'il n'y ait pas le Bi-xenon!!! (de serie sur les prochaines livraison...)