Présentation Rouge

Hello

Je me présente. Eric dans le Doubs

Je viens de faire l'acquisition d'un GTD gris carbone avec DCC (génial)

Le TDI 170 CR est vraiment top. Je viens d'une A3 170 Injecteurs pompe et je trouve le Common Rail bien plus agréable, plus souple, beaucoup plus silencieux et moins gourmand. Le 170 en IP est plus nerveux et plus brutal et surtout les problèmes de FAP !!!!!!!!

Globalement en 15 jours et 4000 kms je suis assez satisfait de ma Golf...... Sauf ! Les bruits d'air......Au secours !

Eric

Présente nous vite tes autos dans la section adéqueat !

salut à toi
bienvenue

la golf serait elle moins bien isolée que l'A3?

sur le forum !
Tu entends quoi par problème de FAP ??

Bruit d'air coté conducteur ? Problème connu ...

Salut,

c'est quoi les bruits d'air que tu rencontres...

Exact. Ce sont des bruits d'air coté conducteur. Si c'est connu je suis preneur sur des infos.

Réglage des gâches de portière pour ma part et ce fut réglé.

Merci pour l'info. Ca confirmerai ce que je soupçonne, la porte doit avoir du jeu au niveau de la gâche d'ou les bruits d'air et aussi de caoutchouc qui craquent dans le montant des portes.

En réponse à RIRI54 : la golf serait elle moins bien isolée que l'A3?

Concernant les bruits aérodynamique tant que j'ai des bruits d'air c'est difficile de dire. Mon A3 était un sportback 5 portes avec châssis sport comme la Golf, concernant les bruits de roulement je dirai que les deux se valent. Concernant le bruit du moteur perçu dans l'habitacle un gros avantage pour la Golf qui est beaucoup plus silencieuse, il n'y a pas photo. VW a fait un bel effort avec la 6 au niveau insonorisation. Je pense que pour les finitions la Golf 6 est largement au niveau d'une A3 (évidemment je ne parle pas de la toute nouvelle A3).

En réponse à CYRILLE67 : Tu entends quoi par problème de FAP ??

ReGénérations rapprochées. Pratiquement tous les 300 kils la voiture perdait en performance puis le voyant du FAP s'affichait. Dans ce cas il faut se mettre à 3000 tours pendant un moment le temps de régénérer puis tout redevient normal. Rouler à 3000 tours permet de chauffer pour pouvoir brûler les suies. Ca peut arriver mais pour moi j'en étais à une fréquence d'environ tous les deux jours, sans compter les visites à la concession. Il est même arrivé que la voiture se mette en mode dégradé. A noter que je fais par jour entre 200 et 300 kils et pratiquement que de l'autoroute, ça ne venait donc pas de l'utilisation. La CC a changé les capteurs et jamais rien n'apparaissait au diag, les résultats sont parti au centre Audi et le retour a été que tout était normal. Voila pour les problèmes de FAP.

par rapport à un IP, normal
pour la finition, je donnerais quand même l'A3 supérieure

les TDI IP n'étaient pas équipés de FAP ou je me trompe ?
Tu devais faire bcp de ville ou de petits trajets répétitifs...logique les soucis de FAP !

Bienvenue a toi :)

Eric

Cyrille67 a écrit:les TDI IP n'étaient pas équipés de FAP ou je me trompe ?
Tu devais faire bcp de ville ou de petits trajets répétitifs...logique les soucis de FAP !

cyrille pour les trajets il a dit qu'il faisait 200 à 300 bornes par jour et surtout de l'autoroute donc je pense pas que ces soucis de FAP viennent de là !

Les fap quel merde mon père travail chez vw et souvent sur les 2l au bout de 40000km ta tout qui pète vanne egr + le filtre en lui même. ^^

Le fap chez vw c'est pas trop au point encore :(

pas que chez VW malheureusement chez peugeot c'est pas mieux ...

lou750 a écrit:

Cyrille67 a écrit:les TDI IP n'étaient pas équipés de FAP ou je me trompe ?
Tu devais faire bcp de ville ou de petits trajets répétitifs...logique les soucis de FAP !

cyrille pour les trajets il a dit qu'il faisait 200 à 300 bornes par jour et surtout de l'autoroute donc je pense pas que ces soucis de FAP viennent de là !

effectivement... désolé !
Bizarre en tout cas...

Oui enfin Lou ne compare pas ce qui n'est pas comparable