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GTD 2.0 170 - Gris carbone métallisé - 5P - Boîte DSG - DCC - Commandée le 25/112011 - livrable en février

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Message par NICODEN78 Sam 21 Jan 2012 - 9:07

GTD 2.0 170 - Gris carbone métallisé - 5P - Boîte DSG - DCC - 4 jantes vancouver 18 " (PJ5)
- Toit ouvrant élec
- Keyless Access
- Alarme périmétrique
- Airbag latéreaux AR
- Pack techno (park assist et tout le bataclan... Y compris les Xenon)
- Système HI FI Dynaudio et évidemment, pas d'identification...
Commandée le : 25/11/2011;
Livrée (à priori) : deuxième quinzaine de février;


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Message par Nosman Sam 21 Jan 2012 - 12:44

ouh excellente commande ! vivement la deuxième quinzaine GTD 2.0 170 - Gris carbone métallisé - 5P - Boîte DSG - DCC - Commandée le 25/112011 - livrable en février 14732
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Message par riri54 Sam 21 Jan 2012 - 14:23

pas mal
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Message par Nosman Sam 21 Jan 2012 - 14:33

plus que pas mal... il a pas les Seattle GTD 2.0 170 - Gris carbone métallisé - 5P - Boîte DSG - DCC - Commandée le 25/112011 - livrable en février 852339
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Message par riri54 Sam 21 Jan 2012 - 14:50

j'en étais sûr!!!!
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Message par NICODEN78 Sam 21 Jan 2012 - 15:47

Ben oui, j'ai fait attention avant de commander (la fameuse option PJ5 compatible avec le DCC !).
J'ai bien profité de vos conseils !!
Merci à tous d'ailleurs, cela évite de faire des conneries. GTD 2.0 170 - Gris carbone métallisé - 5P - Boîte DSG - DCC - Commandée le 25/112011 - livrable en février 89636

J'attends d'ailleurs avec impatience la fin du rodage car j'ai prévu de la faire optimiser par mon motoriste préféré (Mr Sprecher pour ceux qui connaissent) : 210 CV et 40 Mkg en vue GTD 2.0 170 - Gris carbone métallisé - 5P - Boîte DSG - DCC - Commandée le 25/112011 - livrable en février 843210 GTD 2.0 170 - Gris carbone métallisé - 5P - Boîte DSG - DCC - Commandée le 25/112011 - livrable en février 52966

Pour ceux qui ne connaissent pas :
Il me prépare mes voitures depuis plus de 15 ans maintenant (605 SVTI, Audi A3 130, GOLF GTD 105). Le must, étude préparatoire du moteur quand la voiture n'est pas neuve.

- Démarrage du turbo avant 1000 tr/mn et augmentation du nombre de bars => + de Mkg,
- Alignement progressif de la montée en charge par palier de 250 tr/mn => poussée progressive et sur tous les rapports, ça pousse en 6è comme en 2de (c'est impressionnant quand on fait la démo),
- Reparamétrage de la cartographie complète => + d'1 l/100 d'économie,

Moralité, j'ai toujours surnomé mes voitures préparées "furtives" car on double dans paris en souplesse, sans se faire répérer et sans rétrograder => on roule pratiquement qu'en 5 et 6...

En plus, et c'est l'intérêt du motoriste, dans le respect des conditions techniques du constructeur (meilleur pour la transmission et l'embrayage) et complètement transparent pour les techniciens de maintenance VW...

Pas du tout la même voiture qu'à l'achat
J'attends avec impatience le résultat sur la DSG !!

Etant donné qu'il est à la retraite maintenant, il faut avoir son mail car il a monté une petite société en Angleterre pour pouvoir continuer de travailler avec les écuries de formule 1.

A votre disposition pour plus de renseignement.

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Message par Nosman Sam 21 Jan 2012 - 17:27

très pro et bien mieux qu'une carto générique, je comprend que tu en es satisfait
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Message par yannou Sam 21 Jan 2012 - 19:33

La DSG tolère les 40 NM supplémentaires sans problème ? C'est la limite je crois. Et l'augmentation de la pression est elle indispensable ? Chez Schiftek/BR Performance il me semble pas qu'ils ne touchent pas au turbo, mais je peux me tromper ...

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Message par NICODEN78 Sam 21 Jan 2012 - 21:29

Oui, d'après mon préparateur, il faut être prudent par rapport à ce qu'annoncent certaines sociétés qui annonce des 45 voir 50 Mkg et qui mettent en danger les organes de la voiture, notamment la transmission et l'embrayage.

En général, en re étageant le turbo, on peut aussi augmenter sa pression, toujours en restant dans les limites du raisonnable.

C'est pourquoi, il faut plus un metteur au point qu'un simple programmeur qui va appliquer une programme sans vraiment se poser la question des conséquences sur toute le voiture.

40 Mkg et 210 CV, c'est la limite qu'il m'a donné, contrairement à des boîtes sur le web qui annonce 48 mkg et + de 250 CV...

Take care !
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Message par Cyrille Sam 21 Jan 2012 - 21:45

Très belle commande mais il manque un truc...les Seattle GTD 2.0 170 - Gris carbone métallisé - 5P - Boîte DSG - DCC - Commandée le 25/112011 - livrable en février 291554

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Message par Nosman Sam 21 Jan 2012 - 22:37

de toute façon pour gagner autant la pression de turbo est obligatoirement revu à la hausse
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Message par yannou Dim 22 Jan 2012 - 11:30

Ce que je voulais dire c'est que chez BR Performance ils sortent les mêmes perf (210CV/440NM) sans toucher au turbo.

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Message par NICODEN78 Dim 22 Jan 2012 - 11:48

D'accord, c'est possible, mon préparateur ne m'en a pas dit plus pour l'instant.
C'est ce qu'il a fait sur une de mes anciennes mais il est possible que ce ne soit pas pareil pour tous les modèles.
Il faudrait que je regarde sur mes factures.
Bonne route.
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Message par nctop Dim 22 Jan 2012 - 12:36

@yannou a écrit:Ce que je voulais dire c'est que chez BR Performance ils sortent les mêmes perf (210CV/440NM) sans toucher au turbo.

??????????????????????

Ya un blème là, c'est totalement impossible, même en jouant uniquement sur d'autres paramètres (avance... etc)
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Message par Nosman Dim 22 Jan 2012 - 12:42

c'est ce que je dis, il monte la pression de turbal
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Message par nctop Dim 22 Jan 2012 - 13:11

@Nosman a écrit:c'est ce que je dis, il monte la pression de turbal

yes !
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