Golf 5 GTI Edition 30
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Re: Golf 5 GTI Edition 30
Tu aiguises ma curiosité, quand est ce qu'on saura ce que c'est ?
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Re: Golf 5 GTI Edition 30
Si l’affaire ce conclu j’essaye de faire au plus vite
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Re: Golf 5 GTI Edition 30
Super
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Re: Golf 5 GTI Edition 30
Hâte de voir ça ...
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Re: Golf 5 GTI Edition 30
Petit bilan de la journée d'hier.
Départ à 11h, je passe récupérer un ami, c'est plus sympa de faire autant de route accompagné, d'autant plus qu'on ne c'est pas vue depuis un moment.
On va faire le plein et on part vers Cologne. La pluie nous a accompagné tout le long et en discutant on a loupé une sortie en Belgique
On arrive enfin chez le vendeur qui nous accueil dans son hangar.
J'analyse le produit vendu, ça me convient, donc j'entame l'interrogatoire
La discutions dévie au fur et à mesure, on finit par boire un café en faisant le tour de toute les pépites qu'il avait dans le hangar.
Une mini entièrement restauré et légèrement optimisé, une jetta avec face avant de golf 2 rally mais avec 145 000km au compteur et syncro. Elle a était présenté dans le magasine Bild. Une Buick cabriolé des années 40. Une golf 3 entièrement restauré montée sur amortisseur pneumatique, jante bbs speedline entièrement polie et avec un bouillant G60 préparé pour la mouvoir. Une mercedes coupé d'après guerre flambant neuve, la liste est trop longue
Plus d'une heure après il est temps de conclure la vente, de charger et de repartir.
Le retour toujours sous la pluie et vue qu'on est des champions toutes catégorie confondu, on rate une nouvelle foi la sortie en Belgique, la même en plus
Plus de 500km et 5h de route nous voila rentré. La GTI m'a une nouvelle foi épatée. Les kilomètres se sont enchainé dans un bon confort et le bruit de l’échappement, présent mais pas assourdissant, on discutait normalement. Cruising à 180km/h sur l'autoroute allemande, pas de soucis ça roulé tout seul sans flottement du train avant ou autre mauvaise sensation quand la vitesse monte. Une pointe à 240km/h, j'ai préféré ne pas aller plus loin, pneu neige + pluie, faut rester lucide.
Donc maintenant c'est déchargé et rangé. En excellent état visuelle, mais je vais donner de l'amour pour rendre ça encore mieux.
Je veux que ce soit le plus parfait possible, donc ça va prendre quelques week end mais à la fin ça va être
Un peu de patience encore, je suis pressé d'être au montage, mais je veux apporter ma patte.
Départ à 11h, je passe récupérer un ami, c'est plus sympa de faire autant de route accompagné, d'autant plus qu'on ne c'est pas vue depuis un moment.
On va faire le plein et on part vers Cologne. La pluie nous a accompagné tout le long et en discutant on a loupé une sortie en Belgique
On arrive enfin chez le vendeur qui nous accueil dans son hangar.
J'analyse le produit vendu, ça me convient, donc j'entame l'interrogatoire
La discutions dévie au fur et à mesure, on finit par boire un café en faisant le tour de toute les pépites qu'il avait dans le hangar.
Une mini entièrement restauré et légèrement optimisé, une jetta avec face avant de golf 2 rally mais avec 145 000km au compteur et syncro. Elle a était présenté dans le magasine Bild. Une Buick cabriolé des années 40. Une golf 3 entièrement restauré montée sur amortisseur pneumatique, jante bbs speedline entièrement polie et avec un bouillant G60 préparé pour la mouvoir. Une mercedes coupé d'après guerre flambant neuve, la liste est trop longue
Plus d'une heure après il est temps de conclure la vente, de charger et de repartir.
Le retour toujours sous la pluie et vue qu'on est des champions toutes catégorie confondu, on rate une nouvelle foi la sortie en Belgique, la même en plus
Plus de 500km et 5h de route nous voila rentré. La GTI m'a une nouvelle foi épatée. Les kilomètres se sont enchainé dans un bon confort et le bruit de l’échappement, présent mais pas assourdissant, on discutait normalement. Cruising à 180km/h sur l'autoroute allemande, pas de soucis ça roulé tout seul sans flottement du train avant ou autre mauvaise sensation quand la vitesse monte. Une pointe à 240km/h, j'ai préféré ne pas aller plus loin, pneu neige + pluie, faut rester lucide.
Donc maintenant c'est déchargé et rangé. En excellent état visuelle, mais je vais donner de l'amour pour rendre ça encore mieux.
Je veux que ce soit le plus parfait possible, donc ça va prendre quelques week end mais à la fin ça va être
Un peu de patience encore, je suis pressé d'être au montage, mais je veux apporter ma patte.
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Re: Golf 5 GTI Edition 30
Merci pour ce super reportage, c'est comme si on y était
Maintenant yapuka patienter pour découvrir la pépite ...
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Re: Golf 5 GTI Edition 30
A la base je voulais faire des photos de l’escapade, pour être plus visuel. Mais tout c'est déroulé tellement vite qu'un final j'ai même pas pensé à prendre quelques clichés
Nosman- Team DSG
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Re: Golf 5 GTI Edition 30
Pô grave, tu étais très concentré sur ta mission, la preuve tu as raté 2 fois la sortie
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Re: Golf 5 GTI Edition 30
C’est ça de discuter et de couper le son du gps
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Re: Golf 5 GTI Edition 30
Salut tout le monde!
Enfin une avancé sur tout le casse tête de la GTI, je vais essayé de tout éclaircir pour ceux que ça intéresse.
Vidange DSG:
Pour la petite histoire, j'ai sympathisé avec un professionnel qui fait de la restauration de vieilles autos, notamment Porsche. Je passe temps en temps chez lui pour discuter sur les projets en cours, on boit une petite bière et je lui donne un coup de main parfois.
Il aime bien ce que je fais de la GTI et me questionne. On arrive sur le sujet de la DSG, je me fais grondé parce que je ne lui ai pas demandé.
Du coup ça va être fais prochainement et les pièces commencent à arriver.
Homologation:
J'ai bien avancé avec le TUV, la préparation est validé, les pièces aussi. Pfiouu un gros soulagement et une énorme avancé.
Mais, forcement il devait y avoir un problème. Je dois upgrader les freins. Minimum ceux de la G5 R32 ou G6 R. Donc c'est repartie, recherche, renseignement, comparatif, tarif...
J'ai validé un setup qui me convient, mais je vous en parlerai le moment venu.
Préparateur:
Également grosse avancé, j'ai une adresse, on est tombé d'accord. Il s'occupe de tout même de présenter le véhicule au TUV une foi finis. Parfait il connait très bien l'inspecteur, c'est d’ailleurs lui qui m'a donné le contact.
Donc commande des pièces restantes en cours, ça commence même à arriver.
Remis en état des pièces abimés/cassés:
Mission que je me suis fixé en parallèle, pas urgent mais je laisse trainé mes yeux des fois qu'une bonne affaire passe. Bingo sur une autre parure plastique cassé.
Pas mal de commande vont encore être passé prochainement. Je suis soulagé ça avance enfin et surtout maintenant que tout est déverrouillé ça avance vite.
PS: Je songe de plus en plus à passer sur le format vidéo. Quand je bricole, quand les pièces arrivent, ou pour aborder des sujets techniques...
Je pense que c'est plus sympa que des textes à rallonge ou des reportages photos ou forcement on voit jamais tout.
Donnez moi vos avis si vous en avez envie.
Enfin une avancé sur tout le casse tête de la GTI, je vais essayé de tout éclaircir pour ceux que ça intéresse.
Vidange DSG:
Pour la petite histoire, j'ai sympathisé avec un professionnel qui fait de la restauration de vieilles autos, notamment Porsche. Je passe temps en temps chez lui pour discuter sur les projets en cours, on boit une petite bière et je lui donne un coup de main parfois.
Il aime bien ce que je fais de la GTI et me questionne. On arrive sur le sujet de la DSG, je me fais grondé parce que je ne lui ai pas demandé.
Du coup ça va être fais prochainement et les pièces commencent à arriver.
Homologation:
J'ai bien avancé avec le TUV, la préparation est validé, les pièces aussi. Pfiouu un gros soulagement et une énorme avancé.
Mais, forcement il devait y avoir un problème. Je dois upgrader les freins. Minimum ceux de la G5 R32 ou G6 R. Donc c'est repartie, recherche, renseignement, comparatif, tarif...
J'ai validé un setup qui me convient, mais je vous en parlerai le moment venu.
Préparateur:
Également grosse avancé, j'ai une adresse, on est tombé d'accord. Il s'occupe de tout même de présenter le véhicule au TUV une foi finis. Parfait il connait très bien l'inspecteur, c'est d’ailleurs lui qui m'a donné le contact.
Donc commande des pièces restantes en cours, ça commence même à arriver.
Remis en état des pièces abimés/cassés:
Mission que je me suis fixé en parallèle, pas urgent mais je laisse trainé mes yeux des fois qu'une bonne affaire passe. Bingo sur une autre parure plastique cassé.
Pas mal de commande vont encore être passé prochainement. Je suis soulagé ça avance enfin et surtout maintenant que tout est déverrouillé ça avance vite.
PS: Je songe de plus en plus à passer sur le format vidéo. Quand je bricole, quand les pièces arrivent, ou pour aborder des sujets techniques...
Je pense que c'est plus sympa que des textes à rallonge ou des reportages photos ou forcement on voit jamais tout.
Donnez moi vos avis si vous en avez envie.
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Re: Golf 5 GTI Edition 30
L'idée de la vidéo est bonne, pour les novices comme moi, c'est plus parlant
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Re: Golf 5 GTI Edition 30
J'avoue que les longs textes, j'ai du mal.
Alors qu'une vidéo explicative, j'accroche et j'adhère!
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Re: Golf 5 GTI Edition 30
Bon ben je vais essayé de faire ça
Faudra pas s’attendre à du Spielberg
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Re: Golf 5 GTI Edition 30
shengaorine a écrit:L'idée de la vidéo est bonne, pour les novices comme moi, c'est plus parlant
Je plussoie
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Re: Golf 5 GTI Edition 30
On sera indulgentsNosman a écrit:Bon ben je vais essayé de faire ça
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Re: Golf 5 GTI Edition 30
Je regarde pour faire des vidéos, si vous avez des conseils pour le matériel, logiciel de montage... N'hésitez pas
Boby, modif magnifique mais non ce n'est pas ça
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Re: Golf 5 GTI Edition 30
Les pièces manquantes sont arrivées, donc ce week-end je me suis attaqué à la vidange de la DSG.
L'huile était bien attaqué, je pense que j'ai bien fait d'écouter mon instinct et de le faire maintenant. J'espère ne pas avoir fait d'erreur dans la procédure. L'essai route c'est bien passé, les rapports montent et descendent sans problème. Le mode manuel fonctionne très bien et le passage manu/D et inversement ne pose pas de soucis. Marche arrière et neutre RAS.
Clairement l'huile sur la DSG est fondamentale. J'ai maintenant une fluidité c'est très agréable, les petits coups ont disparu... Bref la boite apprécie vraiment le remplacement. Donc n'hésitaient pas à le faire même plutôt que la périodicité constructeur.
Puis j'ai également remplacé l'huile moteur.
Pour commencer le positif.
J'ai fais depuis que j'ai l'auto 5w40 castrol norme constructeur -> 5w40 motul 300V. J'ai constaté une importante baisse de particules ferreuses sur le bouchon aimanté. Point que j'apprécie fortement.
Baisse de la consommation d'huile, j'apprécie aussi beaucoup, parce que c'est moins d'huile qui passe dans la culasse pour être brulé.
A la conduite on sent vraiment que c'est plus doux, plus souple, comme si le moteur avait moins de résistance pour faire son travail.
Le négatif.
Passage sur la redline 5w50. Premier petit trajet, l'auto n'a pas vraiment le temps de chauffer et je trouve le haut moteur bruyant. Le lendemain je repars pour la dsg, pas vraiment le temps de chauffer, mais le haut moteur semble ce calmer.
Mais lors de la montée en température de la dsg, le moteur a eu le temps de chauffer vue qu'il tournait à sur place sans air pour le refroidir. Au moment de descendre la voiture du pont, elle a commencé a faire une fumée blanche compact à l'échappent qui sentait la mort.
Je la sors et la laisse tourner, la fumée finit par s'arrêter. Je rentre en surveillant mes rétroviseurs. En conduite normal je ne vois rien. Je décide donc de lui mettre une grosse charge sur la seconde et la troisième jusqu’à la zone rouge. Je ne vois rien a l'échappement et elle a l'air de sortir ça puissance.
Donc soit, j'ai eu la main un peu lourde sur l'huile et elle a brulé le trop plein. Pourtant j'avais contrôlé le niveau le matin même et il était bon.
Soit la forte charge d'additif de l'huile, a fait sont travail de nettoyage et a sortie l'humidité du bloc. Cette dernière hypothèse me semble logique, surtout si je mets en parallèle la vidange de l'OCT qui était rempli d'eau (condensation haut moteur qui s'échappe dedans).
Je vais donc surveiller tout ça de près prochainement.
L'huile était bien attaqué, je pense que j'ai bien fait d'écouter mon instinct et de le faire maintenant. J'espère ne pas avoir fait d'erreur dans la procédure. L'essai route c'est bien passé, les rapports montent et descendent sans problème. Le mode manuel fonctionne très bien et le passage manu/D et inversement ne pose pas de soucis. Marche arrière et neutre RAS.
Clairement l'huile sur la DSG est fondamentale. J'ai maintenant une fluidité c'est très agréable, les petits coups ont disparu... Bref la boite apprécie vraiment le remplacement. Donc n'hésitaient pas à le faire même plutôt que la périodicité constructeur.
Puis j'ai également remplacé l'huile moteur.
Pour commencer le positif.
J'ai fais depuis que j'ai l'auto 5w40 castrol norme constructeur -> 5w40 motul 300V. J'ai constaté une importante baisse de particules ferreuses sur le bouchon aimanté. Point que j'apprécie fortement.
Baisse de la consommation d'huile, j'apprécie aussi beaucoup, parce que c'est moins d'huile qui passe dans la culasse pour être brulé.
A la conduite on sent vraiment que c'est plus doux, plus souple, comme si le moteur avait moins de résistance pour faire son travail.
Le négatif.
Passage sur la redline 5w50. Premier petit trajet, l'auto n'a pas vraiment le temps de chauffer et je trouve le haut moteur bruyant. Le lendemain je repars pour la dsg, pas vraiment le temps de chauffer, mais le haut moteur semble ce calmer.
Mais lors de la montée en température de la dsg, le moteur a eu le temps de chauffer vue qu'il tournait à sur place sans air pour le refroidir. Au moment de descendre la voiture du pont, elle a commencé a faire une fumée blanche compact à l'échappent qui sentait la mort.
Je la sors et la laisse tourner, la fumée finit par s'arrêter. Je rentre en surveillant mes rétroviseurs. En conduite normal je ne vois rien. Je décide donc de lui mettre une grosse charge sur la seconde et la troisième jusqu’à la zone rouge. Je ne vois rien a l'échappement et elle a l'air de sortir ça puissance.
Donc soit, j'ai eu la main un peu lourde sur l'huile et elle a brulé le trop plein. Pourtant j'avais contrôlé le niveau le matin même et il était bon.
Soit la forte charge d'additif de l'huile, a fait sont travail de nettoyage et a sortie l'humidité du bloc. Cette dernière hypothèse me semble logique, surtout si je mets en parallèle la vidange de l'OCT qui était rempli d'eau (condensation haut moteur qui s'échappe dedans).
Je vais donc surveiller tout ça de près prochainement.
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Re: Golf 5 GTI Edition 30
Grosse mise à jour pour la GTI, je vais essayé de rien oublier.
Dans un premier temps l'arrivé des dernières pièces perf.
Valve de retour d'essence et flap delete CTS
Les joints nécessaire au montage
Pour travailler sereinement sur la carto, des nouvelles bougies froides
Ceci étant dis, parlons rapidement de freinage. Je ne vais pas m’étendre et je vous présente simplement la différence de specs entre le freinage d'origine et l'upgradé. Certains connaissent ce montage, il a déjà fait ses preuves.
Frein avant:
Étrier flottant mono piston, disque ventilé 312mm -> Étrier 6 pistons Porsche Cayenne, disque ventilé 350mm Mercedes ML.
Vis de montage renforcé et durit avia.
Frein arrière:
Étrier flottant mono piston, disque plein 286mm -> Étrier 4 pistons Porsche Cayenne, disque ventilé 310mm
Montage étrier arrière de golf R en déporté pour récupération du frein à main au câble.
Support de montage, vis renforcé, durit avia.
L'ensemble des étriers ont était remis à neuf, joint, cache poussière, piston, purgeur brembo. Mais également peint, je voulais garder l'esprit étrier rouge d'origine, mais en plus moderne et sophistiqué. Le choix final c'est donc porté sur le Red Soul Crystal de chez Mazda.
Personnellement je trouve la teinte splendide.
Toujours pour le freinage, je lui serre une bonne lichette de liquide de frein neuf.
Mais il faut le pousser rapidement et avec conviction au postérieur des pistons d'étriers, donc maitre cylindre d'origine en 22mm, tu vas laisser la place à celui de TTRS en 25mm.
Vous me connaissez, je pense, je n'ai pas pu m’empêcher de nettoyer, polir puis traiter les étriers tout neuf.
Certains l'ont deviné, j'ai bien ramené des nouvelles jantes d'occasions lors de mon escapade en Allemagne.
Qui dit occasion dit passage obligatoire entre mes mains.
Donc nettoyage
Décollage
Décontamination ferreuse
Dégoudronnage, décontamination manuel, polissage
Et c'est tout pour le moment, demain elles partent pour le remplacement des pneus. Ceux montés sont non seulement trop tendus à mon gout mais surtout pas homologués pour la GTI. Donc 4 pneus Hankook S1 evo2 tout beau tout neuf pour miss GTI.
Samedi je dépose la GTI chez le préparateur...Enfin! Il va me la garder presque un mois, pour le montage des pièces perfs. Le montage du freinage, la carto boite+moteur a la limite des 330ch. Passage au TUV pour homologation. Une foi validé reprog final moteur.
Je lui ai volontairement laissé la GTI longtemps pour qu'il puisse me faire une belle carto final. On verra bien ce qui en sort.
J'ai donc entamé la préparation de la GTI pour quelle soit le plus impeccable possible pour le TUV. J'ai bien fait, il y'a eu des mauvaises surprises!
La première
Abandon de la fonction de levage ainsi que celle de maintien de capot du verin. Il est en commande chez VW, j’espère le recevoir à temps.
La seconde
Évasion furtive des vis de boite à air, entrainant une rébellion de cette dernière qui a arraché ses liens la maintenant à la face avant.
Donc achat de vis, rondelle, frein filet. Réfaction des filetages de face avant et mise en place de vis que j'avais en stock.
Pour finir un coup d'aspirateur, nettoyage des vitres intérieurs. Puis pour l'extérieur, nettoyage, degoudronnage, décontamination... Finition classique, plastique, vitre, échappement et une petite wax qui va bien.
Tout s'accélère, ça prend la bonne direction, il y'a plus qu'à être patient et croiser les doigts qu'il n'y ai aucun accros pour la suite.
Heureusement pour décompresser, j'aurais la fin de la préparation des jantes.
Dans un premier temps l'arrivé des dernières pièces perf.
Valve de retour d'essence et flap delete CTS
Les joints nécessaire au montage
Pour travailler sereinement sur la carto, des nouvelles bougies froides
Ceci étant dis, parlons rapidement de freinage. Je ne vais pas m’étendre et je vous présente simplement la différence de specs entre le freinage d'origine et l'upgradé. Certains connaissent ce montage, il a déjà fait ses preuves.
Frein avant:
Étrier flottant mono piston, disque ventilé 312mm -> Étrier 6 pistons Porsche Cayenne, disque ventilé 350mm Mercedes ML.
Vis de montage renforcé et durit avia.
Frein arrière:
Étrier flottant mono piston, disque plein 286mm -> Étrier 4 pistons Porsche Cayenne, disque ventilé 310mm
Montage étrier arrière de golf R en déporté pour récupération du frein à main au câble.
Support de montage, vis renforcé, durit avia.
L'ensemble des étriers ont était remis à neuf, joint, cache poussière, piston, purgeur brembo. Mais également peint, je voulais garder l'esprit étrier rouge d'origine, mais en plus moderne et sophistiqué. Le choix final c'est donc porté sur le Red Soul Crystal de chez Mazda.
Personnellement je trouve la teinte splendide.
Toujours pour le freinage, je lui serre une bonne lichette de liquide de frein neuf.
Mais il faut le pousser rapidement et avec conviction au postérieur des pistons d'étriers, donc maitre cylindre d'origine en 22mm, tu vas laisser la place à celui de TTRS en 25mm.
Vous me connaissez, je pense, je n'ai pas pu m’empêcher de nettoyer, polir puis traiter les étriers tout neuf.
Certains l'ont deviné, j'ai bien ramené des nouvelles jantes d'occasions lors de mon escapade en Allemagne.
Qui dit occasion dit passage obligatoire entre mes mains.
Donc nettoyage
Décollage
Décontamination ferreuse
Dégoudronnage, décontamination manuel, polissage
Et c'est tout pour le moment, demain elles partent pour le remplacement des pneus. Ceux montés sont non seulement trop tendus à mon gout mais surtout pas homologués pour la GTI. Donc 4 pneus Hankook S1 evo2 tout beau tout neuf pour miss GTI.
Samedi je dépose la GTI chez le préparateur...Enfin! Il va me la garder presque un mois, pour le montage des pièces perfs. Le montage du freinage, la carto boite+moteur a la limite des 330ch. Passage au TUV pour homologation. Une foi validé reprog final moteur.
Je lui ai volontairement laissé la GTI longtemps pour qu'il puisse me faire une belle carto final. On verra bien ce qui en sort.
J'ai donc entamé la préparation de la GTI pour quelle soit le plus impeccable possible pour le TUV. J'ai bien fait, il y'a eu des mauvaises surprises!
La première
Abandon de la fonction de levage ainsi que celle de maintien de capot du verin. Il est en commande chez VW, j’espère le recevoir à temps.
La seconde
Évasion furtive des vis de boite à air, entrainant une rébellion de cette dernière qui a arraché ses liens la maintenant à la face avant.
Donc achat de vis, rondelle, frein filet. Réfaction des filetages de face avant et mise en place de vis que j'avais en stock.
Pour finir un coup d'aspirateur, nettoyage des vitres intérieurs. Puis pour l'extérieur, nettoyage, degoudronnage, décontamination... Finition classique, plastique, vitre, échappement et une petite wax qui va bien.
Tout s'accélère, ça prend la bonne direction, il y'a plus qu'à être patient et croiser les doigts qu'il n'y ai aucun accros pour la suite.
Heureusement pour décompresser, j'aurais la fin de la préparation des jantes.
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Re: Golf 5 GTI Edition 30
Putain les étriers !!!
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Re: Golf 5 GTI Edition 30
Je me dis la même chose lol
Ça ferais une belle déco sur le bureau
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Nosman- Team DSG
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Re: Golf 5 GTI Edition 30
Magnifique
Tu utilises quel produit pour nettoyer les pots ?
Edit: je viens de voir le produit sur un de tes anciens posts : Sonax Xtreme
Tu utilises quel produit pour nettoyer les pots ?
Edit: je viens de voir le produit sur un de tes anciens posts : Sonax Xtreme
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Golf 6 GTD - Sept 2009
Gris Carbone – TO - Seattle - Park Pilot+Rear Assist+Park Assist - RCD 510 - Caméra - Câble Média-in
Modifiée par Shenga's Team : Feux de la "R" - RNS 510 - BT Premium II - Feux avant LED - LED plaque arrière.
Volée le 31 juillet 2015 à Aachen
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Re: Golf 5 GTI Edition 30
Je l’utilisais
Mais il va très bien aussi
Pour être précis voilà la procédure que j’ai faite, car ils étaient très encrassés
Nettoyant jantes et brosse une foi que j’avais fini les jantes.
Décontaminant ferreux qui agit en même temps que sur les jantes, et encore un tour de brosse après avoir fait les jantes.
Une foi à l’intérieur, classique nettoyant frein chiffon pour dégrossir.
Puis polish metal peek, laine d’acier et essuyage surplus au chiffon. Une foi que ça commence à avoir une bonne gueule.
Tartine de polish métal à la mimine sur la sortie. MF et lustrage jusqu’à ne plus en pouvoir. Retourne la MF pour avoir un côté propre et encore lustrage des restes de polish.
Puis tu attaques la seconde sortie.
Mais il va très bien aussi
Pour être précis voilà la procédure que j’ai faite, car ils étaient très encrassés
Nettoyant jantes et brosse une foi que j’avais fini les jantes.
Décontaminant ferreux qui agit en même temps que sur les jantes, et encore un tour de brosse après avoir fait les jantes.
Une foi à l’intérieur, classique nettoyant frein chiffon pour dégrossir.
Puis polish metal peek, laine d’acier et essuyage surplus au chiffon. Une foi que ça commence à avoir une bonne gueule.
Tartine de polish métal à la mimine sur la sortie. MF et lustrage jusqu’à ne plus en pouvoir. Retourne la MF pour avoir un côté propre et encore lustrage des restes de polish.
Puis tu attaques la seconde sortie.
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Re: Golf 5 GTI Edition 30
Mille merci pour tes conseils
Je n'ai plus aucune excuse maintenant
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Golf 6 GTD - Sept 2009
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Re: Golf 5 GTI Edition 30
De rien c’est avec plaisir
Prévois des gants également, c’est très salissant
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