[G5 GTI ED30] Gris argent DSG 3P

Sympa ta GTI Nos, beaucoup de modifs de prévu 

Merci à tous 

Pour les finitions noirs laqué des pc, je réfléchis à autre chose. C’est une modif répondu et personnellement je préfère le carbone, c’est ce que j’avais posé sur l’ED35. 

C’est les jantes d’origines de l’ED30, je les aimes aussi beaucoup. C’est pour ça que j’ai préféré vendre les OZ.

Quelques news de la GTI.

Pour commencer petite mise en contexte.
Le premier week end d'avril, je devais me rendre chez un ami en alsace. Dans le but de travailler confortablement sur la GTI. Pont, outils pneumatiques, bières, barbecue, amis, bref un super week end de prévu. Malheureusement le confinement est passé par la, ainsi que la fermeture des frontières.
Mon ami me proposa de décaler ce petit week end, mais j'avais posé mes congés dans le but d'enfin avancer sur la GTI. Je me suis donc lancé tout seul dans cette aventure.

J'avais initialement prévu trois jours de travaux. Clairement j'ai explosé ce temps. Le manque d'outillage couplé au travail sur chandelle et donc au sol a joué. Mais pas que, certaines opérations devaient ce réaliser à deux, donc forcément seul ça devient complexe.

J'ai passé beaucoup de temps en amont, lecture des tutos, procédures Elsa... Mais forcément lorsque ça devient réel il y a le doute qui s'installe et on cherche compliqué la ou c'est simple.

L'ensemble des travaux m'a donc pris cinq jours et une quarantaine d'heure, comprenant le nettoyage des outils et du garage. J'ai pris mon temps, par peur de mal faire, ou d'un oubli.

Sinon je dois dire que ça c'est plutôt très bien passé. Je déplore à la fin des travaux, un clips tenant une durit d'eau de cassé. Je le remplacerais à la prochaine vidange. Une grosse frayeur lors du basculement d'un ensemble de pièce. Rattrapé extrémiste, j'ai simplement eu une patte et des tuyaux tordus. Pour conclure j'ai une légère vibration dans la ligne d’échappement, je pense que la patte de downpipe a bougée lors des travaux.

Il est temps d'illustrer tout ce blabla.
Pour me mettre en appétit, je commence par le remplacement du filtre à essence. Vue la référence, il est la depuis un sacré bout de temps. Non seulement le remplacement va faire du bien, mais le nouveau est moins restrictif de 2b.



Une foi cette mise en bouche réglé j'attaque l'ensemble chaine/tendeur de déphaseur.
Le démontage de la batterie et de son support est un bon début.



Démontage des bobines d'allumages et des bougies.



Désaccouplement des raccords de PCV



Désaccouplement des durites liées au couvre culasse.



Dépose du couvre culasse.



Dépose de la pompe haute pression.



Dépose du cam follower. Honnêtement je m'attendais à ce qu'il soit nettement plus abimé.




Dépose de la cloche de déphaseur.



Dépose de la chaine et du tendeur. les patins du tendeur on fait leur temps.




Bon l'état n'est pas catastrophique, mais ça confirme mon ressenti concernant la périodicité et l'huile constructeur...



Un petit coup de propre sur les plans de joints.



Je commence à préparer la quincaillerie pour le remontage.



Nouvelle chaine,nouveau tendeur et nouvelles vis posé.



J'en profite pour remplacer le joint de pompe à vide, donc dépose de cette dernière.



Un coup de propre.



Remontage avec nouveau joint et nouvelles vis.



Nettoyage du plan de joint.



Pose de la cloche avec nouveau joint et nouvelles vis.



Nettoyage du plan de joint du couvre culasse.



Couvre culasse posé avec son nouveau joint et nouveaux colliers.



Nettoyage du plan de joint de pompe HP.



Pose du nouveau cam follower.



Pose de la pompe HP avec nouvelles vis et nouveau joint.



Pose des bougies, des bobines d'allumage et l'ajout des vis de faisceau d'allumage manquantes.



Pose de la batterie, raccordement du cache moteur et lancement de la procédure de réamorçage.




Le moteur est reparti nickel, il tourne sans bruit, sans fuite, prend la charge. Tout est ok, alors c'est partie pour la distribution.
Pour commencer, la batterie est débranché, puis il faut faire de la place.

Dépose du piping d'échangeur coté turbo.



Désaccouplement du vase d’expansion, durite de réonateur et du canister.



Dépose de la courroie accessoire et du tendeur.



C'est encore pas mal encombré.



Après quelques durites en moins.



Dépose du support moteur coté coque, dépose du support moteur coté moteur, dépose de la poulie damper, dépose des carénages.



Dépose de la courroie, des galets, du tendeur, de la pompe à eau.



Pose du nouveau kit distri, nouvelle pompe à eau avec ses nouvelles vis, des carénages, de la poulie damper avec ses nouvelles vis. Ainsi que l'ensemble support moteur avec des nouvelles vis.



Arrivé à ce stade, je décide de ne pas remonter les autres pièces, afin d'avoir de la place pour le reste des travaux.
Pour la suite un peu de carrosserie avec la dépose de la calandre.



Dépose du pare choc avant.



Dépose de la traverse.



Dépose de la face avant.



Dépose de l'alternateur et des durites rigides autour, ainsi que le piping relié au boitier papillon.



Pour pouvoir accéder au boitier thermostat.



Dépose du boitier thermostat.




Pose du boitier thermostat avec ses nouvelles vis, après nettoyage du plan de joint.



Pose de l'alternateur.



Suite logique, pose du tendeur accessoire avec ses nouvelles vis et de la courroie accessoire.



Je profite de l'espace gagné sans la face avant, pour remonter une grande partie de ce que j'avais déposé pour faire la distri.



Pose du piping.



Pourquoi déposer la face avant pour faire le boitier thermostat? En réalité j'ai profité de la dépose de la face avant pour faire le thermostat.
La face avant est tombé à cause de ce carton.



Qui contenait ça.


Donc remplacement de l'échangeur, puis remontage de la face avant et de la traverse.



Je finalise le remontage des éléments supérieurs coté distri.



Pour conclure le remontage supérieur.



Pose du nouveau piping coté papillon.



Mais avant de poser le piping coté turbo, dépose du turbo outlet, à cause d'un autre élément du carton précédent.




Pose du nouveau turbo outlet et du nouveau piping.



Pour conclure avec la pose du pare choc avant et de la calandre.




Un nouveau cycle de réamorçage, puis démarrage. Pendant quelle tourne pour faire les deux cycles de ventilateur je nettoie et range les outils tout en surveillant régulièrement le niveau d'eau.

Pour finaliser test routier.

Quel boulot !!! 

Bravo Nos

Pouah quel chantier !!! 

Je te croyais magasinier chez VW, pas mécano 

Merci Shenga 

Si tu savais tout Yannou :D

Les températures montent, les pneus neiges sont en souffrance, il est temps de poser le train été.

Je suis conscient que mon choix ne va pas plaire à tout le monde esthétiquement parlant. Mais je voulais autre chose que ce qu'on a l'habitude de voir sur les golf.
J'adore ces jantes depuis des années, elles ont un dessin très piste (pour moi). J'ai donc craqué et ai tenté le coup.

Personnellement j'adore le résultat. Je vous laisse juger.

Lors des photos je venais juste de monter les roues, les amortisseurs ne sont pas encore tassés. Mais c'est la prochaine étape. Je vais faire quelques kilomètres en poussant de plus en plus sur le châssis, puis j'irais faire affiner les réglages en fonction de mon ressenti.

Avant de tout monter j'en profite pour poser une petite protection sur les jantes. Il me restait plus que ce produit, donc pas de quoi faire le difficile. Mais je suis content parce que j'ai toujours était satisfait par ce dernier.



Petit comparatif 225/40r18 neige vs 225/40r18 semi slick.



Évidement un petit dressing pneu avant de poser l'auto au sol.



Ça me plais bien.



Petit shoot post montage.

Beau boulot, bien joué !! 

Pour les jantes, personnellement j'aime bien ton choix !!  
Même si j'ai une préférence pour les Détroit noires proposées sur l'Edition 30 

Ces jantes sont originales, on n'en voit pas tous les jours des comme ça.

Personnellement, je ne suis pas fan, mais elle sont super propres

Je comprend Shenga 

un boulot de fou encore une fois ! bravo à toi !!! 
Les jantes pas fan mais tant qu'à toi ça te plait c'est bien ça le plus important

Je suis très partagé sur le jantes. D'un coté, esthétiquement j'aime pas, mais en même temps elles ont un coté "old school" qui va bien avec ta caisse. En gros, ça n'irait pas sur une golf moderne mais elles vont bien avec ta caisse.

Je pense qu’il y’a l’effet inhabituel qui trouble. C’est comme mettre des BBS LM sur une Megane RS. C’est pas incompatible mais hors du commun, du coup ça laisse perplexe.

@yannou a écrit:Je suis très partagé sur le jantes. D'un coté, esthétiquement j'aime pas, mais en même temps elles ont un coté "old school" qui va bien avec ta caisse. En gros, ça n'irait pas sur une golf moderne mais elles vont bien avec ta caisse.

C'est exactement ça Yannou 

Bonjour tous le monde!

Désolé peu présent ici, entre boulot, déménagement, aléa de la vie et l’envie de décrocher un maximum des écrans, je m’éloigne des réseaux.

Bref parlons de la GTI, c’est plus intéressant.

Mon problème de flou sur le train avant est réglé! Suffisait de déconnecter l’ESP, je sais je suis con parfois.

Sinon je suis toujours aussi satisfait de cette auto en daily. A part un petit manque de modernisme ( auto radio, régulateur de vitesse) y’a rien que je puisse lui reprocher.

Mais il y’a un peu de négatif quand même. J’entends un léger cognement quand je coupe les gazs. Certainement un cardant, j’en aurai la confirmation ou pas lorsque j’aurai acheté la douille nécessaire pour mettre un coup de serrage.

Autre petit soucis, un bruit côté courroie accessoire. Tendeur neuf mais peut être un défaut ou la poulie d’alternateur qui est un problème connus. Je vais commencer par la poulie à l’occasion on verra bien.

Je l’ai repassé en train hiver, mais les ad08 m’ont épaté. C’est des semi géniaux! Niveau usures ils ont à peine bougé, incroyable! Tenue de route impeccable et pas du tout piégeur ni brutal. Dans le sens ou ils ne décrochent pas sans prévenir. Ils font un peu de bruit mais comparé au train neige c’est pas non plus énorme comme différence.

Pour finir petit entretien annuel. Au programme vidange filtre à huile et filtre à pollen. Bougies iridium denso plus froide que d’origine. Mise en place du clips que j’avais cassé lors des derniers travaux. Pour finir remplacement des coquilles avant de passage de roues avant que l’ancien propriétaire avait massacré.

J’oubliais, je me suis fais plaisir et ai commandé un jolie cadeau de noël pour la GTI. J’en parlerais le moment venu.

Hello Nos 

Coucou Shenga

Bonjour tous le monde.

J’espère que vous avez passé de bonnes fêtes, malgré la conjoncture actuelle.

Comme je l'avais dis précédemment, la GTI a été gâté pour Noël. J'ai également continué à fiabiliser la mécanique.
Je suis content la liste se raccourci doucement. Je dis doucement parce qu'on trouve toujours quelque chose quand on veut que l'auto soit nickel.

Pour commencer les travaux, on met la currywurst en l'air et démonte le cache moteur inférieur.





J'ai fais acquisition d'un coffret XZN, de mémoire environ 30€ en magasin de bricolage. Ce n'est pas de la grande marque, mais pour l'utiliser trois fois dans l'année c'est largement suffisant.





Donc serrage des cardant au couple constructeur. Pas facile couché sous la voiture mais avec de la patiente c'est faisable. Le coté passager, la ou j'entends le bruit, était très légèrement desserré. Confirmé par un peu de graisse sur la tôle de protection. Je verrais après avoir roulé sur mes trajets quotidien si le bruit a disparu.
Je passe sur la partie haute du moteur, débranche la batterie et commence à faire de la place. Comme toujours sur les GTI, dépose de la boite à air. J'avais graissé les caoutchouc la dernière foi, couplé au moteur chaud, elle s'enlève bien.





Puis dépose de l'ensemble DV et tuyau du résonateur.






Remplacement de la N80, l'électrovanne de canister.





Suivi par la N75, l'électrovanne de turbo, qui demande pas mal de patience à remplacer. Ou c'est que j'ai des trop grosse mains.





Je continu mon élimination de futur problème par le remplacement du capteur MAP. Puis comme c'est démonté, passage sur l'inlet HG Motorsport.






La DV étant démontée, upgrade GFB de celle ci, puis passage sur support upgradé HG Motorsport.





Je retourne sur l'arrière du moteur, pour poser le pare chaleur carbon.





Relocalisation de la DV.






C'est le moment de déballer de belles pièces.





Le filtre prêt à être installé.





Une foi monté.





L'obturateur du résonateur, il rend mal sur la photo, je ne sais pas pourquoi.





Dépose de la PCV.





Mise en place du nouveau joint.





Puis de la suppression de PCV et obturation du retour collecteur d'admission.






Pour finir par la pose de l'OCT.





Je finis par un contrôle des niveaux puis un essai route.

La currywurst n'étant pas reprogrammé je ne m'attendais pas à une différence flagrante, j'avais raison.

Pour commencer, quelque chose de propre à chacun, le son. Le fait de condamner le résonateur fait que l'échappement est nettement plus présent, ça remet en question mon envie de supprimer l'intermédiaire. Le son d'admission, il faut tendre l'oreille pour l'entendre, s'en ai presque décevant. Mais par la suite j'ai compris pour quoi.

La conduite, la par contre il y'a du positif en tout point. La réponse à la pédale est énormément plus précise et rapide. Je me suis fais surprendre plusieurs fois par de léger excès de vitesse. Il n'y a plus de temps de réponse, la monté en régime est sans trou ou arrivé du couple par palier. Bref elle est plus réactive, précise, moins aseptisé en gros.

Le ressentie performance, c'est plaisant! Elle tire jusqu'à la zone rouge alors quelle s'essoufflait avant. Le couple vient bien et est instantanément la au passage de rapport.
Mais, il y'en a toujours un. Je trouve quelle bride le turbo, pour imager, elle se comporte comme un gros V8. Elle manque de caractère, l'énervement d'un bloc turbo est absent. Comme dit précédemment la réponse à ça va être trouvé.

J'ai récemment investi dans un VAGCOM, qui est arrivé juste le lendemain des travaux. Je fais donc certaines modifications que j'avais prévu. Puis je lance un diag, en me disant que ça ne fera que du bien.

Après suppression des défauts du aux multiples débranchements de batterie, j'en ai un qui reviens après roulage. Lambda trop pauvre par intermittence. Voila mon problème! Elle bride le turbo à cause de ça.

Donc prochain investissement, upgrade de la pompe de gavage, si quelqu'un a des conseils je suis preneur.

Sinon pour revenir sur le VAGCOM, j'ai activé les veilleuse US, supprimé la synchronisation des essuies glaces avant/arrière, activé le bip alarme au verrouillage/déverrouillage. Mais beaucoup de chose n'ont pas était réalisé, je suis également preneur de conseil à ce sujet.

2020 ce clôture, plein de choses sont encore à venir en 2021.

Elle a de la chance d'être aussi gâtée 

Bonne année Nos 

Elle est plus gâtée que ma femme 

Bonne et heureuse année Shenga

Au top cette restauration , t'as bien raison d'investir comme cela dedans .
Elle fera à mon avis parti des yougtimers à plus ou moins long terme .

Il y en a peu , surtout en bon état .

C’est vrai que la différence de cotre entre les G5 GTI et les ED30/pirelli est de plus en plus importante. 

Pourvue que ça dur !