[G5 GTI ED30] Gris argent DSG 3P

Sympa ta GTI Nos, beaucoup de modifs de prévu 

Merci à tous 

Pour les finitions noirs laqué des pc, je réfléchis à autre chose. C’est une modif répondu et personnellement je préfère le carbone, c’est ce que j’avais posé sur l’ED35. 

C’est les jantes d’origines de l’ED30, je les aimes aussi beaucoup. C’est pour ça que j’ai préféré vendre les OZ.

Quelques news de la GTI.

Pour commencer petite mise en contexte.
Le premier week end d'avril, je devais me rendre chez un ami en alsace. Dans le but de travailler confortablement sur la GTI. Pont, outils pneumatiques, bières, barbecue, amis, bref un super week end de prévu. Malheureusement le confinement est passé par la, ainsi que la fermeture des frontières.
Mon ami me proposa de décaler ce petit week end, mais j'avais posé mes congés dans le but d'enfin avancer sur la GTI. Je me suis donc lancé tout seul dans cette aventure.

J'avais initialement prévu trois jours de travaux. Clairement j'ai explosé ce temps. Le manque d'outillage couplé au travail sur chandelle et donc au sol a joué. Mais pas que, certaines opérations devaient ce réaliser à deux, donc forcément seul ça devient complexe.

J'ai passé beaucoup de temps en amont, lecture des tutos, procédures Elsa... Mais forcément lorsque ça devient réel il y a le doute qui s'installe et on cherche compliqué la ou c'est simple.

L'ensemble des travaux m'a donc pris cinq jours et une quarantaine d'heure, comprenant le nettoyage des outils et du garage. J'ai pris mon temps, par peur de mal faire, ou d'un oubli.

Sinon je dois dire que ça c'est plutôt très bien passé. Je déplore à la fin des travaux, un clips tenant une durit d'eau de cassé. Je le remplacerais à la prochaine vidange. Une grosse frayeur lors du basculement d'un ensemble de pièce. Rattrapé extrémiste, j'ai simplement eu une patte et des tuyaux tordus. Pour conclure j'ai une légère vibration dans la ligne d’échappement, je pense que la patte de downpipe a bougée lors des travaux.

Il est temps d'illustrer tout ce blabla.
Pour me mettre en appétit, je commence par le remplacement du filtre à essence. Vue la référence, il est la depuis un sacré bout de temps. Non seulement le remplacement va faire du bien, mais le nouveau est moins restrictif de 2b.



Une foi cette mise en bouche réglé j'attaque l'ensemble chaine/tendeur de déphaseur.
Le démontage de la batterie et de son support est un bon début.



Démontage des bobines d'allumages et des bougies.



Désaccouplement des raccords de PCV



Désaccouplement des durites liées au couvre culasse.



Dépose du couvre culasse.



Dépose de la pompe haute pression.



Dépose du cam follower. Honnêtement je m'attendais à ce qu'il soit nettement plus abimé.




Dépose de la cloche de déphaseur.



Dépose de la chaine et du tendeur. les patins du tendeur on fait leur temps.




Bon l'état n'est pas catastrophique, mais ça confirme mon ressenti concernant la périodicité et l'huile constructeur...



Un petit coup de propre sur les plans de joints.



Je commence à préparer la quincaillerie pour le remontage.



Nouvelle chaine,nouveau tendeur et nouvelles vis posé.



J'en profite pour remplacer le joint de pompe à vide, donc dépose de cette dernière.



Un coup de propre.



Remontage avec nouveau joint et nouvelles vis.



Nettoyage du plan de joint.



Pose de la cloche avec nouveau joint et nouvelles vis.



Nettoyage du plan de joint du couvre culasse.



Couvre culasse posé avec son nouveau joint et nouveaux colliers.



Nettoyage du plan de joint de pompe HP.



Pose du nouveau cam follower.



Pose de la pompe HP avec nouvelles vis et nouveau joint.



Pose des bougies, des bobines d'allumage et l'ajout des vis de faisceau d'allumage manquantes.



Pose de la batterie, raccordement du cache moteur et lancement de la procédure de réamorçage.




Le moteur est reparti nickel, il tourne sans bruit, sans fuite, prend la charge. Tout est ok, alors c'est partie pour la distribution.
Pour commencer, la batterie est débranché, puis il faut faire de la place.

Dépose du piping d'échangeur coté turbo.



Désaccouplement du vase d’expansion, durite de réonateur et du canister.



Dépose de la courroie accessoire et du tendeur.



C'est encore pas mal encombré.



Après quelques durites en moins.



Dépose du support moteur coté coque, dépose du support moteur coté moteur, dépose de la poulie damper, dépose des carénages.



Dépose de la courroie, des galets, du tendeur, de la pompe à eau.



Pose du nouveau kit distri, nouvelle pompe à eau avec ses nouvelles vis, des carénages, de la poulie damper avec ses nouvelles vis. Ainsi que l'ensemble support moteur avec des nouvelles vis.



Arrivé à ce stade, je décide de ne pas remonter les autres pièces, afin d'avoir de la place pour le reste des travaux.
Pour la suite un peu de carrosserie avec la dépose de la calandre.



Dépose du pare choc avant.



Dépose de la traverse.



Dépose de la face avant.



Dépose de l'alternateur et des durites rigides autour, ainsi que le piping relié au boitier papillon.



Pour pouvoir accéder au boitier thermostat.



Dépose du boitier thermostat.




Pose du boitier thermostat avec ses nouvelles vis, après nettoyage du plan de joint.



Pose de l'alternateur.



Suite logique, pose du tendeur accessoire avec ses nouvelles vis et de la courroie accessoire.



Je profite de l'espace gagné sans la face avant, pour remonter une grande partie de ce que j'avais déposé pour faire la distri.



Pose du piping.



Pourquoi déposer la face avant pour faire le boitier thermostat? En réalité j'ai profité de la dépose de la face avant pour faire le thermostat.
La face avant est tombé à cause de ce carton.



Qui contenait ça.


Donc remplacement de l'échangeur, puis remontage de la face avant et de la traverse.



Je finalise le remontage des éléments supérieurs coté distri.



Pour conclure le remontage supérieur.



Pose du nouveau piping coté papillon.



Mais avant de poser le piping coté turbo, dépose du turbo outlet, à cause d'un autre élément du carton précédent.




Pose du nouveau turbo outlet et du nouveau piping.



Pour conclure avec la pose du pare choc avant et de la calandre.




Un nouveau cycle de réamorçage, puis démarrage. Pendant quelle tourne pour faire les deux cycles de ventilateur je nettoie et range les outils tout en surveillant régulièrement le niveau d'eau.

Pour finaliser test routier.

Quel boulot !!! 

Bravo Nos

Pouah quel chantier !!! 

Je te croyais magasinier chez VW, pas mécano 

Merci Shenga 

Si tu savais tout Yannou :D

Les températures montent, les pneus neiges sont en souffrance, il est temps de poser le train été.

Je suis conscient que mon choix ne va pas plaire à tout le monde esthétiquement parlant. Mais je voulais autre chose que ce qu'on a l'habitude de voir sur les golf.
J'adore ces jantes depuis des années, elles ont un dessin très piste (pour moi). J'ai donc craqué et ai tenté le coup.

Personnellement j'adore le résultat. Je vous laisse juger.

Lors des photos je venais juste de monter les roues, les amortisseurs ne sont pas encore tassés. Mais c'est la prochaine étape. Je vais faire quelques kilomètres en poussant de plus en plus sur le châssis, puis j'irais faire affiner les réglages en fonction de mon ressenti.

Avant de tout monter j'en profite pour poser une petite protection sur les jantes. Il me restait plus que ce produit, donc pas de quoi faire le difficile. Mais je suis content parce que j'ai toujours était satisfait par ce dernier.



Petit comparatif 225/40r18 neige vs 225/40r18 semi slick.



Évidement un petit dressing pneu avant de poser l'auto au sol.



Ça me plais bien.



Petit shoot post montage.

Beau boulot, bien joué !! 

Pour les jantes, personnellement j'aime bien ton choix !!  
Même si j'ai une préférence pour les Détroit noires proposées sur l'Edition 30 

Ces jantes sont originales, on n'en voit pas tous les jours des comme ça.

Personnellement, je ne suis pas fan, mais elle sont super propres

Je comprend Shenga 

un boulot de fou encore une fois ! bravo à toi !!! 
Les jantes pas fan mais tant qu'à toi ça te plait c'est bien ça le plus important

Je suis très partagé sur le jantes. D'un coté, esthétiquement j'aime pas, mais en même temps elles ont un coté "old school" qui va bien avec ta caisse. En gros, ça n'irait pas sur une golf moderne mais elles vont bien avec ta caisse.

Je pense qu’il y’a l’effet inhabituel qui trouble. C’est comme mettre des BBS LM sur une Megane RS. C’est pas incompatible mais hors du commun, du coup ça laisse perplexe.

@yannou a écrit:Je suis très partagé sur le jantes. D'un coté, esthétiquement j'aime pas, mais en même temps elles ont un coté "old school" qui va bien avec ta caisse. En gros, ça n'irait pas sur une golf moderne mais elles vont bien avec ta caisse.

C'est exactement ça Yannou