Re: Quelle est la température d'huile couramment affiché sur l'ODB de votre GTD ?

par **Pierre w** Dim 8 Juin 2014 - 19:56

Voila mais après es qu'il y as avec ces système une sorte de vanne thermostatique afin de pouvoir régler la T°C d'huile afin de n’être ni trop bas ni trop haut ??

Je me doute que une température trop haute va détériorer plus vite l'huile et une huile trop basse en T°C mal lubrifier la mécanique

Donc du coup savoir aussi qu'elle est la bonne T°C d'huile a avoir ??

par **castor** Dim 8 Juin 2014 - 20:04

origine golf gtd

Quelle est la température d'huile couramment affiché sur l'ODB de votre GTD ? - Page 5 $(KGrHqZHJEUFBggwK(kmBQkQuy,lWg~~60_57

par **castor** Dim 8 Juin 2014 - 20:12

pour golf tdi 2.0 model adaptateur sp1
200€

Quelle est la température d'huile couramment affiché sur l'ODB de votre GTD ? - Page 5 Dsc01210

par **castor** Dim 8 Juin 2014 - 20:15

Pierre w a écrit:Voila mais après es qu'il y as avec ces système une sorte de vanne thermostatique afin de pouvoir régler la T°C d'huile afin de n’être ni trop bas ni trop haut ??

Je me doute que une température trop haute va détériorer plus vite l'huile et une huile trop basse en T°C mal lubrifier la mécanique

Donc du coup savoir aussi qu'elle est la bonne T°C d'huile a avoir ??

c a 85 90° c l'ideal
j'aurais tendance a dire 85 et même l’idéal

par **castor** Dim 8 Juin 2014 - 20:26

l'huille lubrifie de -20 a 115 ° la fluidité et a 100°
Normes de viscosité:
SAE : [size=undefined]Il s'agit d'une norme établie par la Society of Automotive Engineer.[/size]
[size=undefined]La viscosité détermine la résistance à l'écoulement de l'huile, en fonction de la température.[/size]
[size=undefined]Les huiles monograde ont une seulle viscosité, expl: 10W[/size]
[size=undefined]Les huiles multigrades possède une plage de viscosité, expl: 10W40, 20W50[/size]
[size=undefined]Le premier chiffre renseigne sur la viscosité à froid. Ainsi une huile notée 0W ( W pour Winter, hiver en Anglais) reste liquide jusqu'à -35°C.[/size]
[size=undefined]Elle ira donc plus vite dans le circuit de graissage pour tout lubrifier.[/size]
[size=undefined]Le second chiffre indique la viscosité à chaud (mesurée à 100°C). Elle indique la résistance de l'huile et sa capacité à résister à des tempétures élévés.[/size]
[size=undefined]En théorie, plus le premier chiffre est bas (jusqu'à 0) et plus le second chiffre est haut (jusqu'à 60), meilleures sont les performances.[/size]
[size=undefined]Dans la réalité,[/size]
[size=undefined]une huile qui serait notée 0W60 serait trop fluide et entraînerait une consommation excessive, surtout pour un moteur vieillissant.[/size]
[size=undefined].[/size]

[size=undefined]La Classification Des Huiles[/size]

Quelle est la température d'huile couramment affiché sur l'ODB de votre GTD ? - Page 5 OilBgWHT

Quelle est la température d'huile couramment affiché sur l'ODB de votre GTD ? - Page 5 Viscosite_321

[size=undefined]Pour mesurer les caractéristiques et performances des normes. Les performances d'une huile sont testées puis homologuées par des organismes internationaux:

États-Unis[/size]

ASTM = American Society For Testing and Materials
API = American Petroleum Institute (classement des huiles moteurs)
SAE = Society of AUTOMOTIVE Engineers(viscosité des huiles moteurs monograde & multigrade)
NLGI= National Lubricating Grease Institute (plus particulièrement les graisses)
ITALIE= N.O.M
Allemagne= DIN (Deutsches Institut fur Normung)
France= NF Norme Française(Association Française de Normalisation AFNOR)
Europe =CCMC (Comité des Constructeurs du Marché Commun)
ACEA=(Association des Constructeurs Européens d'Automobiles)

[size=32] "La Norme S.A.E"
On distingue deux catégories,c'est à dire les "huiles d'été" indiquées par les chiffres SAE 20,30,40,50 et les huiles dites "d'hiver" indiquées par SAE 0W,5W,10W,20W et 25W ces derniers (huiles d'hiver") se réfèrent surtout au pouvoir pour procurer des résultats satisfaisants au démarrage à froid. Le tableau suivant donne un résumé des limites de viscosité aux températures considérées. Les huiles d'été toujours à 100° C, et les huiles d'hiver à des températures plus basses.[/size]

[size=undefined][size=32] [/size][/size]La densité des huiles :
En moyenne elle se situe entre 0.85 et 0.95

	Huiles hiver
Grade SAE	Viscosité dynamique max en mPa.s (cP) à une température de :	Limite de pompabilité	Viscosité cinématique à 100°C en mm2/(cSt) Mini	Viscosité cinématique à 100°C en mm2/(cSt) Maxi
0W	3250 à -30°c	6000 à - 40°C	3,8
5W	3500 à -25°c	6000 à - 35°C	3,8
10W	3500 à -20°c	6000 à - 30°C	4,1
15W	3500 à -15°c	6000 à - 25°C	5,6
20W	4500 à -10°c	6000 à - 20°C	5,6
25W	6000 à -5°c	6000 à - 15°C	9,3
		Huiles été
20			5,6	9,3
30			9,3	12,5
40			12,5	16,3
50			16,3	21,9
60			21,9	26.1

API est une norme Américaine:
La première lettre caractérise l'application.

"S"(Service) concerne les moteurs essence de SA à SJ .

"C"(Commercial) concerne les moteurs diesel de CA à CF.

La seconde lettre caractérise la performance de l'huile ou {la sévérité du service que l'huile peut supporter}.

Plus on avance dans l'alphabet ,meilleure est l'huile.

Exemple: API SJ est une huile moteur essence plus performant que API SH même plus performante de API SG.
API CF est une huile pour moteur diesel plus performante que API CD.
Cette classification est basée sur le fait que le fonctionnement correct du moteur dépend non seulement du moteur même (dessin et construction),mais également du carburant,de l'huile,de l'entretien et des conditions de fonctionnement.
La SAE qui a collaboré avec l'API pour la mise au point de cette
classification a déterminé les catégories d'huile,chacune étant définie à la fois par le type de service et par des essais sur moteur. Ce nombre de catégories n'est pas limité. De nouvelles catégories pourront être ajoutées chaque fois que de nouvelles exigences apparaîtront chez les constructeurs.

SYMBOLE DE CLASSIFICATION DE SERVICE API.
L'API a créé le symbole illustré ci-dessous en vue d'offrir une désignation uniforme et un meilleur moyen de faciliter le choix par le grand public d'une huile moteur conforme aux recommandation du fabricant et qui répond aux besoins du véhicule.Le symobole indique la classe (ou les classes) de service API (dans la partie supérieure), le grade de viscosité SAE (au centre) et, le cas échéant, la catégorie économise l'énergie (dans la partie inférieure).Cette dernière ne s'applique pas aux moteurs diesels de haut rendement.Le symbole rassemble avec clarté tous les renseignements nécessaires pour mieux orienter le choix du client.

Voici le symbole.

Quelle est la température d'huile couramment affiché sur l'ODB de votre GTD ? - Page 5 Symbole%20api

Quelle est la température d'huile couramment affiché sur l'ODB de votre GTD ? - Page 5 Symbole%20api

Les spécification API et ACEA valident un niveau de qualité reconnu par l'ensemble des construct

par **Pierre w** Dim 8 Juin 2014 - 20:58

Merci castor pour tes informations précise
Du coup pour nous vos mieux pas dépasser les 115°C et rester ont vas dire dans une tranche de T°C entre 85°C et 95°C max pour une bonne lubrification moteur

Après je suis pas ingénieur par rapport au dernier post que tu as fait
Et bon je doute que cela soit en rapport après avec l'huile moteur que l'on utilise vu que VW nous en préconise une déjà
Mais le post reste intéressant tkt pas ^^

par **castor** Dim 8 Juin 2014 - 21:08

a 130 l'huille brûle et fait du soufre
le soufre fait de l'acide sulfurique H2SO4
l'acide bouffe le moteur et les joint

conclusion a 115 ton huille commence a prendre dur , 120 125 c pas bon, 130 vidange

huile de mon R est transparente

par **Pierre w** Dim 8 Juin 2014 - 21:12

castor a écrit:a 130 l'huille brûle et fait du soufre
le soufre fait de l'acide sulfurique H2SO4
l'acide bouffe le moteur et les joint

conclusion a 115 ton huille commence a prendre dur , 120 125 c pas bon, 130 vidange

huile de mon R est transparente

Transparente ^^ soit tu la vidange tout le temps soit tu tire pas avec ^^ Quelle est la température d'huile couramment affiché sur l'ODB de votre GTD ? - Page 5 928240

Quelle est la température d'huile couramment affiché sur l'ODB de votre GTD ? - Page 5 928240

Sa craint quand même que a peine une petite chaleur de 30°C extérieure l'huile monte a plus de 100°C et sa en ayant pas fait une grosse conduite sportive

En tout cas merci pour tes informations castor, tu déchire ^^

Je ne comprends pas que les constructeurs ne monte pas des système plus performant pour évacuer cette chaleur excessive

par **castor** Dim 8 Juin 2014 - 21:20

au raso je n"ai pas passé les 89° et jai des témoins alors que tous étaient a 105 110

et non les essences n'ont pas de problème thermique et de chauffe pas de soufre pas de dilution de l’huile par le gas-oil et pas de fap

de plus je fait les vidanges a moins de 15000 ou une par an , et j'ai tout le matos a dispo

par **castor** Dim 8 Juin 2014 - 21:24

Pierre w a écrit:
castor a écrit:a 130 l'huille brûle et fait du soufre
le soufre fait de l'acide sulfurique H2SO4
l'acide bouffe le moteur et les joint

conclusion a 115 ton huille commence a prendre dur , 120 125 c pas bon, 130 vidange

huile de mon R est transparente

Transparente ^^ soit tu la vidange tout le temps soit tu tire pas avec ^^

Sa craint quand même que a peine une petite chaleur de 30°C extérieure l'huile monte a plus de 100°C et sa en ayant pas fait une grosse conduite sportive

En tout cas merci pour tes informations castor, tu déchire ^^

Je ne comprends pas que les constructeurs ne monte pas des système plus performant pour évacuer cette chaleur excessive

un diesel est fait pour faire de la route tranquille et logiquement bon sur les températures

du coup je te donne raison sur les dissipateurs thermique de l’huile et penche pour une erreur de conception
le défaut est aussi le cache sous le moteur qui limite ainsi la ventilation
il est la pour le bruit et rein d'autre

par **Pierre w** Dim 8 Juin 2014 - 21:25

Oui déjà avoir un essence apporte bien des avantages c'est certain
Mais bon veux pas me ruiner aussi en essence avec mes 35 000 kms pas an ^^

Du coup, vw est leur politique de vidange Longe life est bien une bonne merde en fait
Vaut mieux la passer en 15 000 ou se refaire une vidange a la mi parcours de la LL

par **castor** Dim 8 Juin 2014 - 21:31

35 000 par an !!!
le prix des réparations est a combien

par **castor** Dim 8 Juin 2014 - 21:34

le préfère la vidange variable
je suis en variable même si je change avant

le variable est l’idéal

par **Pierre w** Dim 8 Juin 2014 - 21:35

castor a écrit:35 000 par an !!!
le prix des réparations est a combien

Heu que veux tu me dire ??

par **castor** Dim 8 Juin 2014 - 21:40

un gtd c moins fiable qu'un tfsi ou tsi

par **Pierre w** Dim 8 Juin 2014 - 21:42

oui je le c tkt pas

mais pourquoi dire "le prix des réparations est a combien" ??

par **castor** Dim 8 Juin 2014 - 21:53

plus coûteux
fap, egr , radiateur egr , clim conso d'huille , injecteur , inexistant sur tfsi

assurance

y a juste a voir combien ont laissés leurs caisse au garage sans avoir de solutions immédiate

mais je ne dénigre pas les diesel ,faut il vendre son tdi a 80000

je dirais oui

par **Pierre w** Dim 8 Juin 2014 - 21:55

Tous les TDI que j'ai eu n'ont eu aucun souci ^^
A part une fois un capteur ^^

par **castor** Dim 8 Juin 2014 - 22:18

oui mais pas les nouveaux

par **golfiv2002** Jeu 12 Juin 2014 - 0:46

Pour info, voici les relevés pour ma GTD entre 80 - 85°c, l'huile est tout juste chaude uniquement au début lors de la monter en température d'huile (je parle avec les températures actuelles).
En parcours tranquille, ma GTD est entre 95°C et 102°C - 5,4 à 6,8 / 100.
En conduite dynamique entre 102°C et 110°C - 6,8 à 8/100
En conduite sportive entre 110°C et 120°C - 8,1 à X/100. Généralement, je n'insiste pas longtemps surtout à ces températures.
A noter que je suis en longue life et que je vais faire la vidange chez VW dans moins de 6000km.

Rq : Quand au 2L TSI 200CH, j'atteignais parfois les 112°C en conduite sportive ((13 à 14l /100 ) jamais plus à ma connaissance....
Le 2L TSI est vraiment robuste.