GTD 2.0 170 - Gris carbone métallisé - 5P - Boîte DSG - DCC - Commandée le 25/112011 - livrable en février

GTD 2.0 170 - Gris carbone métallisé - 5P - Boîte DSG - DCC - 4 jantes vancouver 18 " (PJ5)
- Toit ouvrant élec
- Keyless Access
- Alarme périmétrique
- Airbag latéreaux AR
- Pack techno (park assist et tout le bataclan... Y compris les Xenon)
- Système HI FI Dynaudio et évidemment, pas d'identification...
Commandée le : 25/11/2011;
Livrée (à priori) : deuxième quinzaine de février;

ouh excellente commande ! vivement la deuxième quinzaine

pas mal

plus que pas mal... il a pas les Seattle

j'en étais sûr!!!!

Ben oui, j'ai fait attention avant de commander (la fameuse option PJ5 compatible avec le DCC !).
J'ai bien profité de vos conseils !!
Merci à tous d'ailleurs, cela évite de faire des conneries.

J'attends d'ailleurs avec impatience la fin du rodage car j'ai prévu de la faire optimiser par mon motoriste préféré (Mr Sprecher pour ceux qui connaissent) : 210 CV et 40 Mkg en vue

Pour ceux qui ne connaissent pas :
Il me prépare mes voitures depuis plus de 15 ans maintenant (605 SVTI, Audi A3 130, GOLF GTD 105). Le must, étude préparatoire du moteur quand la voiture n'est pas neuve.

- Démarrage du turbo avant 1000 tr/mn et augmentation du nombre de bars => + de Mkg,
- Alignement progressif de la montée en charge par palier de 250 tr/mn => poussée progressive et sur tous les rapports, ça pousse en 6è comme en 2de (c'est impressionnant quand on fait la démo),
- Reparamétrage de la cartographie complète => + d'1 l/100 d'économie,

Moralité, j'ai toujours surnomé mes voitures préparées "furtives" car on double dans paris en souplesse, sans se faire répérer et sans rétrograder => on roule pratiquement qu'en 5 et 6...

En plus, et c'est l'intérêt du motoriste, dans le respect des conditions techniques du constructeur (meilleur pour la transmission et l'embrayage) et complètement transparent pour les techniciens de maintenance VW...

Pas du tout la même voiture qu'à l'achat
J'attends avec impatience le résultat sur la DSG !!

Etant donné qu'il est à la retraite maintenant, il faut avoir son mail car il a monté une petite société en Angleterre pour pouvoir continuer de travailler avec les écuries de formule 1.

A votre disposition pour plus de renseignement.

très pro et bien mieux qu'une carto générique, je comprend que tu en es satisfait

La DSG tolère les 40 NM supplémentaires sans problème ? C'est la limite je crois. Et l'augmentation de la pression est elle indispensable ? Chez Schiftek/BR Performance il me semble pas qu'ils ne touchent pas au turbo, mais je peux me tromper ...

Oui, d'après mon préparateur, il faut être prudent par rapport à ce qu'annoncent certaines sociétés qui annonce des 45 voir 50 Mkg et qui mettent en danger les organes de la voiture, notamment la transmission et l'embrayage.

En général, en re étageant le turbo, on peut aussi augmenter sa pression, toujours en restant dans les limites du raisonnable.

C'est pourquoi, il faut plus un metteur au point qu'un simple programmeur qui va appliquer une programme sans vraiment se poser la question des conséquences sur toute le voiture.

40 Mkg et 210 CV, c'est la limite qu'il m'a donné, contrairement à des boîtes sur le web qui annonce 48 mkg et + de 250 CV...

Take care !

Très belle commande mais il manque un truc...les Seattle

de toute façon pour gagner autant la pression de turbo est obligatoirement revu à la hausse

Ce que je voulais dire c'est que chez BR Performance ils sortent les mêmes perf (210CV/440NM) sans toucher au turbo.

D'accord, c'est possible, mon préparateur ne m'en a pas dit plus pour l'instant.
C'est ce qu'il a fait sur une de mes anciennes mais il est possible que ce ne soit pas pareil pour tous les modèles.
Il faudrait que je regarde sur mes factures.
Bonne route.

yannou a écrit:Ce que je voulais dire c'est que chez BR Performance ils sortent les mêmes perf (210CV/440NM) sans toucher au turbo.

??????????????????????

Ya un blème là, c'est totalement impossible, même en jouant uniquement sur d'autres paramètres (avance... etc)

c'est ce que je dis, il monte la pression de turbal